(중앙 뉴스) 한국 정유소, 다음 ‘석유’찾아 수소로 전환

서울, 6 월 26 일 (연합)-한국 정유사들은 화석 연료에서 벗어나 에너지 산업의 다음 큰 변화를 앞당기 고있는 세계에서 그들의 입지를 확보하기 위해 호황을 누리는 수소 시장에 대한 투자를 확대하려고합니다.

연료 전지에서 산소와 혼합하면 깨끗하게 연소되는 수소는 다양한 산업 용도, 차량, 선박에 사용될 수 있지만 주로 정유 및 비료 생산에 사용됩니다.

수소의 광범위한 사용에는 제조 공장뿐만 아니라 압축, 전송, 유통 및 변환 시설이 필요하므로 석유 화학 회사는 수소 가치 사슬을 구축하는 데있어 경쟁 우위를 확보 할 수 있습니다.

주요 경제가 탄소 배출 목표를 강화하고 투자자가 지속 가능성에 대해 진지하게 생각함에 따라 아시아에서 네 번째로 큰 경제의 주요 정유소는 성장하는 에너지 시장의 일부를 포착하기 위해 수소에 대한 투자를 늘리고 있습니다.

SK 이노베이션 (주)는 석유 화학 및 가스 자회사가 기존 인프라를 활용하고 국내 3 위 대기업 인 모기업 SK 그룹의 지휘 아래 단결 할 수있는 수소 산업을 선도 할 수있는 최고의 위치에 있습니다. .

그룹의 2050 년 순 제로 배출 목표에 따라 지주 회사 인 SK Inc. 2025 년까지 18.5 조원 (165 억 달러)을 수소 생산 시설과 충전소에 투자했습니다.

지 태원 SK 그룹 회장은 지난 3 월 투자 계획을 발표하면서 “수소는 기후에 영향을받지 않고 생산 공간이 적기 때문에 지역 환경에 적합한 친환경 에너지 원”이라고 말했다.

첫 번째 단계로 SK E & S와 SK 인천 석유 화학은 2023 년까지 인천 서부 항구 도시에 연간 3 만 톤을 생산할 수있는 액체 수소 플랜트를 건설 할 계획이다.

SK E & S는 수도권에 공급할 SK 인천 석유 화학 액체 수소 생산 공장의 부산물 수소를 정제한다.

GS 에너지와 미국의 석유 생산 업체 인 셰브론이 합작 한 GS 칼텍스는 한국 가스 공사와 손 잡고 액체 수소 사업을 활용하고있다. (KOGAS) 국영.

GS 칼텍스와 KOGAS는 연간 약 8 만대의 연료 전지 차량에 전력을 공급할 수있는 KOGAS LNG 플랜트에 유휴 토지에 연간 10,000 톤 규모의 액체 수소 플랜트를 건설 할 계획입니다.

양사는 2024 년 공장 준공을 위해 서울 등 일부 지역에 수소 충전소를 건설하기로 합의했다.

허세홍 GS 칼텍스 사장은 성명에서 “GS 칼텍스의 주유소 운영 전문성과 KOGAS의 LNG 사업 전문성을 결합 해 수소 사업 시너지를 창출 할 것”이라고 밝혔다.

4 월에는 현대 오일 뱅크 (주)가 서명했다. 미국의 거대 수소 회사 인 Air Products & Chemicals와의 양해 각서 (MOU)는 가스 산업의 선도적 인 기술을 사용하여 원유 및 천연 가스 파생물에서 수소를 생산합니다.

현대 오일 뱅크는 이산화탄소 배출을 줄이기 위해 탄소 포집 및 저장 기술을 사용하여 2025 년까지 100,000 톤의 “청색”수소를 생산한다는 목표를 세웠습니다.

회색 수소는 원소에서 화석 연료를 제거 할 때 생성되는 반면 청색 수소는 천연 가스에서 생성되어 이산화탄소를 적게 생성합니다. 녹색 수소는 재생 에너지를 사용하여 물에서 수소를 생산하기 때문에 가장 깨끗한 유형의 수소입니다.

강달 현대 오일 뱅크 대표는 “이 회사는 정제 사업에 대한 의존도를 현재의 85 %에서 2030 년까지 총 매출의 40 %로 줄이는 것을 목표로하고있다”고 말했다. “우리는 청색 수소, 백색 생물학, 환경 친화적 인 화학 물질 및 재료로부터 거의 70 %의 영업 이익을 창출하는 선도적 인 녹색 에너지 플랫폼이 될 것입니다.”

사우디 아람코가 소유 한 국내 3 위 정유소 인 S-Oil 사는 수소 연료에 저장된 화학 에너지를 전기로 변환하는 연료 전지 시스템에 주력하고있다.

수소가 미래의 청정 에너지 연료가 될 잠재력이 있다고 믿는 것은 정유소 만이 아닙니다.

정부는 녹색 에너지 분야의 성장 동력 중 하나로 수소를 홍보하고 있으며, 관련 산업 활성화 및 인프라 확충을 위해 2 월 세계 최초의 수소 법을 시행하고 있습니다.

6 월 현재 전국에 94 개 수소 충전소가 있으며 정부는 연말까지 180 개로 늘릴 계획이다.

수소 충전소는 주로 국내 유일의 상용 연료 전지 차량 인 현대 자동차의 NEXO에 연료를 보급하는 데 사용됩니다.

시장 관찰자들은 업계 선수들이 초기 단계에서 엄청난 수소 가격을 낮추고 녹색 수소의 비율을 점차 증가시켜 연료를 깨끗한 대안으로 만드는 방법을 모색해야 할 것이라고 말합니다.

현재 수소 가격은 킬로그램 당 7,000 원 정도이며, 정부의 수소 경제 로드맵은 2022 년까지 6,000 원, 2030 년까지 4,000 원으로 가격을 낮추는 것을 목표로하고있다.

KTB 투자 증권 전혜영 애널리스트는“수소가 가격 경쟁력을 갖추기 위해서는 도매가의 40 % 인 운송비가 내려야한다”고 말했다. 이것이 바로 국내 기업들이 액체 수소에 집중하는 이유입니다. 이는 압축 기체 수소에 비해 물류 비용을 70 % 이상 절약 할 수 있습니다. ”

댓글 남기기

이메일은 공개되지 않습니다. 필수 입력창은 * 로 표시되어 있습니다