스위스는 왜 2km의 기차를 만들었을까?

(CNN) – 스위스 알프스의 높은 곳에 위치한 St. Moritz는 겨울 스포츠의 한계를 뛰어 넘는 장소로 이름을 올렸습니다. 1928년 제2회 동계 올림픽을 개최할 무렵에는 부유한 모험가들의 놀이터로서의 명성이 이미 확고히 자리 잡았습니다.

토요일에도 이 지역은 얼음이나 눈이 아닌 레일 위에서 장대한 세계 기록을 세우기 위해 노력함으로써 가능성의 한계를 뛰어넘는 오랜 전통을 이어갔습니다.

스위스 최초의 철도 건국 175주년을 기념하기 위해 스위스 철도 산업이 뭉쳐서 100량, 2,990톤, 약 2km 길이의 세계 최장 여객 열차를 운행합니다.

25개의 새로운 “염소자리” 전기 열차로 구성된 이 기록적인 1,906미터의 열차는 놀라운 유네스코 세계 문화 유산 알불라 라인을 통해 스위스 동부의 브레다에서 알파뇨까지 약 25km(약 15마일)를 운행하는 데 약 1시간이 걸렸습니다.

전설적인 터보건 런인 크레스타 런처럼 알불라 라인은 끝없는 곡선과 가파른 경사로 유명합니다. 세계적으로 유명한 토목 공학의 걸작 중 하나인 Thouse와 St. Moritz를 잇는 62km의 선은 55개의 다리와 39개의 터널이 필요하지만 5년이면 충분합니다.

1904년 7월에 완공되기 전에 방문객들은 말이 끄는 마차나 썰매를 타고 울퉁불퉁한 길을 따라 14시간 동안 위험한 트레킹을 경험했습니다.

라인의 중심은 라인강과 다뉴브 강 사이의 유역 아래 깊숙이 흐르는 5,866m의 풀라 터널입니다.

나선, 다리 및 우뚝 솟은 터널

1930년부터 세계적으로 유명한 Glacier Express가 취한 경로의 일부인 멋진 Landwasser Bridge에서 세계 기록을 시도하고 특이한 나선 모양은 라인의 국제 유산 지위를 확보했습니다.

열차는 나선형, 다리 및 고가 터널을 사용하여 25km 이내에 Breda의 해발 1,788m에서 Alfagno의 999.3m로 떨어졌습니다.

득점 시도는 스위스 철도 건설업체 슈타들러의 지원을 받아 Rhaetische Bahn(Rhaetian Railway, 또는 RhB)이 조직했으며 좁은 철도에서 일어난 일에 대해 가장 놀라운 일입니다.

1,435미터(4피트 8.5인치)의 레일 사이에 “표준” 게이지를 사용하는 대부분의 스위스 및 유럽 철도와 달리 RhB 레일은 1미터만 떨어져 있습니다.

이것을 현저하게 좁은 커브, 가파른 경사, 깊은 계곡 위의 22개 터널 및 48개 다리가 있는 도로와 결합하면 과제가 명확해집니다.

세계에서 가장 긴 여객 열차 기록 보유자(벨기에와 그 이전에는 네덜란드)는 평평한 풍경을 가로지르는 기록 철도를 유리하게 이용했습니다.

그러나 고유한 열차가 안전하게 운행하는지 확인하기 위한 시험 운행을 포함하여 RhB 행사 몇 달 전부터 준비가 시작되었습니다.

“우리 모두는 Albula 라인, 모든 경사 변화, 모든 마일을 잘 알고 있습니다.”라고 리드 드라이버 Andreas Kramer(46세)가 중요한 날 전에 말했습니다. “우리가 그 과정을 반복해서 겪는 것은 당연합니다.”

“우리는 매초 100% 동기화가 필요합니다. 모든 사람은 항상 자신의 속도와 기타 시스템을 제어해야 합니다.”라고 그는 덧붙였습니다.

초기 시운전은 많은 터널에서 비상제동장치가 작동되지 않고 7명의 운전자가 라디오나 휴대전화로 서로 통신할 수 없다는 사실이 밝혀졌음에도 열차가 움직이기 전에 실패로 끝났다.

Kramer는 6명의 다른 운전자와 21명의 기술자의 도움으로 대신 스위스 시민 보호국에서 설정한 임시 현장 전화 시스템을 사용하여 기차가 무수한 터널과 깊은 계곡을 통해 최대 35km/h의 속도로 달릴 때 통신을 유지했습니다.

특별히 수정된 프로그램과 7명의 운전사 간의 인터콤을 통해 25개의 열차가 조화롭게 작동할 수 있었습니다. 비행 중 가속 또는 감속이 일치하지 않으면 트랙과 전원 공급 장치에 허용할 수 없을 정도로 큰 힘이 가해져 주요 안전 문제가 발생합니다.

RhB 이사 Renato Faciate는 다음과 같이 말했습니다: “스위스는 다른 어느 곳과도 비교할 수 없는 철도 국가입니다. 올해 우리는 스위스 철도의 175주년을 기념합니다. 이 세계 기록적인 시도를 통해 RhB와 파트너는 전에 없던 선구적인 업적에 자신의 역할을 하고자 했습니다. . “.

파티 분위기

열차는 100량으로 구성되어 있습니다.

Fabrice Cofferini/AFP/게티 이미지

긴 내리막에서 속도는 일부 전기 자동차에서 사용되는 것과 유사한 회생 제동으로 제어되었으며, 이는 11,000볼트 가공 전원 공급 라인에 전류를 다시 공급합니다.

그러나 라인의 같은 섹션에 너무 많은 열차가 있기 때문에 너무 많은 전류를 시스템에 다시 공급하여 열차와 지역 전력망에 과부하가 걸릴 수 있다는 우려가 있었습니다. 이를 피하기 위해 열차의 최고 속도는 35km/h로 제한되었고 공급되는 전력을 제한하도록 프로그램을 수정해야 했습니다.

열차 사이의 표준 기계 및 공압 연결을 지원하기 위해 열차 전체에 추가 안전 제어 케이블을 설치해야 했습니다.

큰 날 RB는 Bergün에서 철도 축제를 조직했으며 3,000명의 행운의 티켓 소지자는 라이브 TV를 통해 득점 시도를 시청하는 동시에 현지 엔터테인먼트와 미식을 즐길 수 있었습니다. Albula Tunnel을 통해 St Moritz 및 그 이상으로 가는 정기 서비스가 12시간 동안 중단되었습니다.

3개의 위성 업링크, 드론과 헬리콥터의 19대의 카메라가 기차와 선로를 따라 기차를 촬영하여 일생에 한 번뿐인 이 사건에 대한 독특한 기록을 제공했습니다. 이동 통신 범위가 제한된 외딴 산악 지역에서는 이것만으로도 큰 문제였습니다.

철도 국가

기록적인 시도는 스위스 철도 창립 175주년을 기념하기 위해 조직되었습니다.

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Fabrice Cofferini/AFP/게티 이미지

언뜻 보기에 철도에 적합하지 않은 산악 풍경을 가진 작은 나라의 경우 스위스는 산업에서 차지하는 비중을 훨씬 능가합니다.

Necessity는 항상 전기, 기계 및 토목 공학의 리더가 되었으며 그 기술과 전문성을 전 세계로 수출하고 있습니다.

그만한 이유가 있어 스위스는 세계에서 가장 열성적인 기차 사용자로 매년 평균 2,450km를 기차로 여행합니다. 이는 전체 연간 총 거리의 4분의 1에 해당합니다. 다른 유럽 국가와 마찬가지로 이동성은 최근 수십 년 동안 폭발적으로 증가했습니다. 자동차와 대중 교통으로 이동하는 평균 연간 거리는 지난 50년 동안 두 배가 되었습니다.

그들은 2019년에 철도로 197억 승객 킬로미터를 여행했는데, 이는 코비드-19 팬데믹 이전의 마지막 “정상적인” 해였습니다. 2021년에는 125억 킬로미터로 떨어졌지만 스위스가 취리히와 바덴 사이의 첫 번째 철도 개통 175주년을 기념함에 따라 승객 수는 팬데믹 이전 수준으로 돌아가고 있습니다.

스위스 대중교통 이용자들에 대한 기대치는 너무 높아서 조금만 지체해도 조용한 불만의 원인이 됩니다. 그리고 정당한 이유 없이는 아닙니다. 스위스에서 가장 큰 도시를 오가는 많은 여행은 잘 조직된 교차로에서 기차, 트램, 버스 및 심지어 보트 사이의 연결에 의존하는 복합 운송 수단입니다.

2021년, 스위스 연방 철도(Swiss Federal Railways, SBB)는 804개 역이 있는 3,265km의 네트워크에서 880,000명의 승객과 185,000톤의 화물을 운송하는 11,260대의 열차를 운영했습니다.

70개 이상의 “사설” 표준 및 협궤 철도를 추가하면 그 중 다수가 부분적으로 또는 전체 대중에게 소유되어 세계에서 가장 밀도가 높은 철도 네트워크인 약 5,300km가 됩니다.

수십 년에 걸친 장기 투자로 인해 전국의 모든 주요 도시를 연결하는 광범위하게 사용되는 주요 노선의 핵심 네트워크가 생성되었습니다. 이것은 대도시 주변의 고주파 S-Bahn(도시 철도) 시스템과 지역 및 지방 철도, 트램 및 산악 철도를 ​​통해 공급되며, 이들 중 다수는 농촌 및 고지대 커뮤니티에 외부 세계와 중요한 연결 고리를 제공합니다.

지난 40년 동안 막대한 투자에도 불구하고 “Bahn 2000″과 같은 장기 확장 프로그램을 통해. 스위스의 철도는 성공의 희생양이 되었습니다. SBB의 전반적인 시간 엄수는 외부인에게 여전히 인상적이지만 2020-2021년의 엄청난 재정적 손실 이후에 성능 저하, 비용 증가, 필수 유지 관리 및 주요 프로젝트 자금 조달 능력에 대한 우려가 있습니다.

SBB 네트워크에서 중단은 여전히 ​​상대적으로 드물지만 최근 몇 년 동안 정체, 직원 부족 및 인접 국가의 열차 정시 불량으로 인해 신뢰성이 떨어졌습니다.

전략적 위치

기차는 산에서 내려오던 중 거의 800미터 아래로 떨어졌습니다.

마이크 웬트

독일, 프랑스, ​​북부 이탈리아의 산업 강국 사이에 있는 서유럽의 심장부에 위치한 스위스는 중세 이후로 그랬던 것처럼 광범위한 유럽 경제에서 핵심적인 전략적 역할을 담당하고 있습니다.

수세기 동안 알프스는 유럽의 이 지역을 통과하는 여행자와 무역에 엄청난 장벽이 되었지만 지난 20년 동안 수십억 스위스 프랑을 투자하여 알프스 깊숙한 곳에 긴 Gotthard 및 Lewichberg 기반 터널을 건설했습니다.

다른 나라들이 대중 교통에 대한 지출에 대해 논쟁하고 주저하는 동안 2022년 6월 스위스 연방 의회는 철도에 대한 장기 투자를 위한 차기 프로그램에 대한 협의를 시작했습니다. Perspektive Bahn 2050은 자동차에서 벗어나도록 촉진하기 위해 단거리 및 중거리 여객 서비스 개발에 분명한 초점을 둔 상세한 제안 세트입니다.

추가 용량을 생성하기 위해 기존 네트워크를 강화하는 것이 더 많은 주요 인프라 프로젝트보다 우선되어야 합니다. 시모네타 솜마루가 교통부 장관은 “취리히-베른(Zurich-Bern)과 같은 주요 도로에서 몇 분을 절약하는 것이 아닙니다.

2026년까지 법으로 통과될 것으로 예상되는 이 계획의 목표에는 연간 대중 교통 이용을 260억 승객 킬로미터에서 2050년까지 380억 승객 킬로미터로 늘리고, 여객 및 화물 시장에서 철도 점유율을 “상당히” 늘리고, 철도 서비스를 보장하는 것이 포함됩니다. 모든 사람에게 더 큰 이동성을 제공하기 위해 다른 교통 수단과 더 밀접하게 연결됩니다.

비평가들은 종종 영국과 독일과 같은 국가와 비교할 때 스위스의 인구가 적고 상대적으로 짧은 거리를 언급하며 더 큰 국가에서 유사한 통합 대중 교통 네트워크를 구축하는 것이 불가능할 것이라고 주장합니다.

스위스가 지리, 문화 및 인구에 이상적으로 적합한 것을 건설한 것은 사실이지만, 다른 주장이 무엇이든 간에 10월 29일 RB의 놀라운 성과는 철도 기술에서 스위스의 세계적 수준의 능력을 매우 인상적으로 보여줍니다.