콴타스, 시드니-뉴욕 및 런던 직항 노선 계획 발표 | 콴타스

콴타스는 항공사의 배기 가스 혜택과 지출 우선 순위에 대한 질문이 제기됨에 따라 2025년 말까지 시드니와 멜버른에서 런던과 뉴욕까지 논스톱 항공편으로 운항할 계획인 장거리 항공기의 세부 사항을 공개했습니다. .

확인 최근 나돌고 있는 보도Qantas는 유럽 항공기 제조업체인 Airbus에 A350-1000 항공기 12대를 대량 주문했다고 발표했습니다. 이 항공편은 2025년에 첫 비행이 인도되는 이른바 “프로젝트 선라이즈(Project Sunrise)” 항공편으로 운영될 것입니다.

항공사는 이 비행기가 “호주에서 다른 도시로 직접 비행할 수 있다”고 말하면서 이전 비행기보다 연료 효율이 25% 더 높아졌습니다.

광동체 항공기는 238명의 승객을 태울 수 있습니다. – A350을 이용하는 경쟁사보다 최대 100석 적은 좌석 – 여기에는 최대 20시간의 매우 긴 비행을 중단하는 방법으로 승객이 기내에서 이동할 수 있는 “고급 구역”이 포함됩니다.

CEO인 Alan Joyce는 Project Sunrise가 “거리의 폭정에 대한 최후의 수단이자 궁극적인 해결책”이며 A350의 객실은 “장거리 비행의 모든 ​​클래스에서 최고의 편안함을 제공하도록 특별히 설계되었습니다”라고 말했습니다.

이 항공사는 팬데믹으로 인해 발사가 지연되면서 수년 동안 이 프로젝트를 계획했습니다. 시드니에서 런던까지 20시간의 비행은 세계에서 가장 긴 상업 비행이 될 것으로 예상된다.

콴타스는 논스톱 비행과 새 비행기가 “배출량의 상당한 개선”을 가져올 것이라고 주장하지만 전문가들은 이점이 미미할 것이라고 말합니다.

현재 시드니에서 런던까지 싱가포르에서 경유하는 평균 왕복 항공편은 승객 1인당 약 3,500kg의 이산화탄소를 배출한다고 합니다. Atmosfair 데이터를 기반으로 한 추정치.

지금은 항공 정보 연구 그룹을 이끌고 있으며 뉴사우스웨일즈 대학교 항공 학교에서 근무하고 있는 전 콴타스 수석 경제학자 토니 웨버 박사는 매우 긴 비행은 “연료 효율성이 전혀 없습니다”라고 말했습니다.

“다리당 이착륙과 같은 움직임이 적다는 것은 연료 소모가 적은 것이 사실이지만, 급유 없이 20시간 동안 공중에 떠 있다는 것은 엄청난 양의 연료를 운반한다는 것을 의미합니다.

Weber는 “이 추가 연료는 추가 중량이므로 이를 운반하기 위해 전체적으로 더 많은 연료를 태워야 함을 의미합니다. 이는 더 적은 양을 운반할 수 있고 정차할 때 연료를 재충전할 수 있는 비행과 비교할 때 정말 비효율적입니다.”라고 Weber가 말했습니다.

Weber는 많은 양의 연료를 실어야 할 필요성이 탑재량 제한을 야기할 수 있다고 말했습니다. 이는 비행기가 더 적은 화물과 승객을 실을 수 있음을 의미합니다.

반대로, 이러한 무게 제한으로 인해 Qantas는 A350에서 더 넓은 좌석 구성을 선택할 수 있다고 Webber는 말했습니다. 왜냐하면 사용 가능한 객실 공간에 맞춰 좌석 수를 늘릴 수 없기 때문입니다.

Qantas는 이미 A350의 객실 중 40% 이상이 자체 “럭셔리 구역” 외에도 “프리미엄 좌석 전용”이라고 발표했습니다.

베버는 “작은 장소, 특히 이코노미 좌석에 18시간 이상 머무르는 것은 고문”이라고 말했다. “개인 공간은 물론 조종사와 승무원이 쉴 수 있는 공간도 늘려야 합니다.”

Qantas는 아직 매우 긴 여행에 대한 비용을 공개하지 않았지만 Weber는 직항 도로가 승객을 구하는 시간에 따라 최소 구간당 300달러가 더 비쌀 것이라고 예측했습니다.

멜번 대학교 보건과학부의 브루스 톰슨 교수는 잦은 장거리 비행이 조종사와 승무원의 24시간 주기 리듬에 미치는 부정적인 영향은 장거리 비행에서 더 두드러질 것이라고 경고했다.

Thompson은 경제적 여유가 없는 사람들에게 DVT의 위험 외에도 20시간 서비스 중 마지막 몇 시간 동안 정신 건강에 미치는 영향이 더 분명해질 수 있다고 말했습니다.

항공사는 이러한 항공편의 편안함과 안전을 고려해야 합니다. 그들은 직원을 배치하기 위해 여러 세트의 승무원이 필요하며 특히 착륙할 때 조종사에게 경고해야 합니다.”라고 그는 말했습니다.

궁극적으로 Thompson은 20시간 동안 논스톱으로 비행하는 것의 안전성을 알기에 충분한 연구가 수행되지 않았다고 말했습니다. 장거리 비행의 승객 경험에 대한 이전 콴타스 위탁 연구 사이클링 제안하기 그리고 가상 현실 기술이 탑재되어 있습니다.

마이클 케인(Michael Caine) 교통노동조합 전국 사무국장은 팬데믹 기간 동안 수천 명의 직원이 실직한 후 콴타스가 새 비행기에 지출한 비용을 비판했습니다.

콴타스 그들은 “Covid”에 대한 정부 급여 보조금으로 약 20억 달러를 받았습니다.그리고 별도로 항공사가 발견되었습니다. 지상조업 2000건 불법 아웃소싱.

케인은 “많은 불법 역외 노동자들이 여전히 생계를 유지하기 위해 고군분투하고 승객들이 오랜 지연과 수하물 분실로 고통받는 동안 우리는 콴타스가 새로운 비행기와 노선에 돈을 쓰는 것을 보고 있다”고 말했다.

콴타스 40도 추가로 주문했어요 에어버스 항공기 – A321XLR 및 A220-300 – 국내 운항용으로 이 항공기 중 첫 번째 항공기는 내년에 인도될 예정입니다. 거래 금액은 수십억 달러로 추산되는 것으로 알려졌다.

항공사는 새 비행기의 정확한 비용은 상업적 확신이라고 말하면서도 “표준 요금에서 상당한 할인을 가정해야 한다”고 말했다. Barrenjoey의 분석가들은 전체 주문에 최소 60억 달러가 소요될 수 있다고 고객 메모에서 추정했습니다. 로이터 보도.

Joyce는 국내 함대 현대화 명령에 대해 콴타스가 주문한 새 항공기의 규모와 경제성이 “지역 도시에 더 나은 서비스를 제공하는 것을 포함하여 새로운 직항로를 가능하게 할 것”이라고 말했습니다. 화석 연료로 작동하는 경우 %.” 지속 가능한 항공 연료로 작동할 때 훨씬 더 좋습니다.”

동안그리고 저가 항공사 젯스타를 포함하는 콴타스 그룹은 월요일 3분기 재무 업데이트를 발표했다. 국내 여행 시장과 일부 국제 여행 시장이 다시 부상하면서 수익이 증가했지만 항공사는 여전히 1년 내내 “상당한” 손실이 발생할 것으로 예상합니다. 순부채는 12월 말 55억 달러에서 4월 말 45억 달러로 감소했습니다.

2017년에 Qantas는 퍼스에서 런던까지 논스톱 서비스를 시작했으며 현재는 다윈에서 런던까지 운항합니다.