포르쉐 959 스포츠 프로토타입은 공장에서 가장 빠른 959가 될 수 있습니다.

F9으로 알려진 이 자동차는 가장자리가 거칠고 대부분의 959보다 가벼워 현대적인 슈퍼카 성능을 제공합니다.

1980년대 후반 페라리 F40과 포르쉐 959 사이에 슈퍼카 대결이 펼쳐졌습니다. F40은 아날로그 무자비한 힘으로 도로와 트랙, 그리고 듀얼: 테스트 드라이브 둘째. 페라리는 포르쉐보다 성능 지향적인 것으로 여겨졌다. 그러나 959 스포츠에서는 그 방정식이 바뀌었습니다.

Henry Catchpole은 최근 Porsche 959 Sport를 루프에서 운전할 기회를 가졌습니다. 운전석. F9으로 알려진 이 모델은 959의 첫 번째 프로토타입 중 하나이며 틀림없이 지금까지 제작된 가장 빠른 959 중 하나입니다. 대부분의 959 스포츠는 959 컴포트보다 약 100kg(약 220파운드) 가볍지만 F9은 200kg(약 440파운드) 더 가볍습니다.

차량의 경량화 외에도 959 스포츠는 출력이 450bhp에서 508bhp로 증가한 트윈 터보 수평대향 6기통의 더 강력한 버전을 받았습니다. 4륜 구동 시스템을 사용하면 0-60mph 시간이 3.6초, 100mph까지 단 8.3초 만에 질주하는 등 오늘날에도 성능이 놀랍습니다.

프로토타입으로서 F9는 가장자리가 약간 거칠다. 스웨덴과 알제리와 같은 다양한 기후에서 전송을 테스트하는 데 사용되었습니다. 클래식 머슬카의 일반 트윈 배기 파이프와 같은 959의 표준 배기 배기관이 없습니다. 다른 모양의 스포일러, 헤드라이트 와셔의 부족, 일부 뚜렷하게 손으로 만든 부품을 포함하여 약 12가지의 다른 사소한 차이점이 있습니다.

전반적으로 들쭉날쭉한 가장자리가 특징을 더합니다. 하지만 성능의 질 때문에 운전할 때는 당연하게 여기기 쉬운 완성차다. 그러나 놀라운 점은 959가 파리-다카르 랠리와 르망 24시간 내구 레이스를 비롯한 다양한 이벤트에서 경쟁했다는 점입니다.

F9은 최근 Girardo & Co에 미공개 가격으로 판매 목록에 올랐습니다. 일반 포르쉐 959는 거의 매물로 나오지 않으며 매물로 나오면 150만~200만 달러에 팔립니다. 살아남은 프로토타입과 같은 스페셜 에디션은 많은 돈을 요구했습니다. 공장에서 가장 빠른 959로 출고되는 F9는 참으로 매우 특별한 자동차입니다.