정부 통계에 따르면 2023년 한국의 수소차 등록 대수는 50% 이상 감소했습니다.

2023년 한국에 등록된 수소전기차(FCEV) 대수는 2022년에 비해 54% 감소했으며, 지난해 국내 보유 차량에는 수소 전용 자동차, 밴, 트럭 4,635대가 추가됐다.

유럽 ​​최대 FCEV 시장인 독일에서도 나타난 이러한 침체는 독일이 목표인 30만 시간을 달성할 수 있을지 심각한 의문을 제기합니다.₂ 현재 34,000대가 조금 넘는 수준에서 2030년까지 도로에 운행되는 차량이 증가합니다.

한국은 중국을 제외하고 세계에서 가장 큰 FCEV 시장을 보유하고 있으며, 수소에 관해 가장 낙관적인 국가 중 하나로 남아 있습니다. 그 이유는 재생 에너지 프로젝트에 사용할 수 있는 토지가 부족하여 정부가 엄청난 양의 청정 수소를 수입한다고 믿기 때문입니다.₂ 순 제로 목표를 달성하는 것이 필요합니다.

정부 공식 통계에 따르면 2023년 한국의 모든 자동차, 밴, 트럭의 총 등록은 전년 대비 거의 4분의 1 감소했지만, 배터리 전기 자동차(BEV)의 등록은 전년 대비 2.8% 감소에 그쳤습니다.

2023년에는 총 154,045대의 배터리 차량이 운행될 예정이며, 이는 신규 배터리 전기차 수의 33배에 해당합니다.

지난해 말 기준 국내 도로에는 배터리 전기차가 3만4258대가 운행돼 배터리 전기차 54만3900대가 16배 가까이 늘었다.

2022~23년 대한민국 차량 등록 건수(이륜차 제외)

^{나는 그것을 수집했다 수소 인사이트2021년, 2022년, 2023년 정부 수치를 기준으로 합니다.}

지난 10월 국내 컨설팅업체 SNE리서치는 국내 수소전기차 판매 감소의 원인을 수소 충전 인프라 부족과 높은 수소 가격 때문이라고 비난했다.₂ 펌프의 연료.

지지자들은 종종 배터리 전기 자동차의 더 짧은 주행 거리와 더 긴 충전 시간, 대용량 배터리 충전의 물류 문제로 인해 미래에 대부분의 화물 트럭이 수소로 구동될 것이라고 주장하지만, 배터리 트럭은 호황을 누리고 있습니다. 한국. 현재 도로에는 거의 125,000대의 자동차가 운행되고 있는 반면, 수소 트럭은 16대에 불과합니다.

“등록”이라는 용어는 종종 “판매”의 동의어로 사용되지만 이는 전적으로 사실이 아닙니다. 판매된 모든 차량은 등록되어야 하지만, 딜러는 인기 없는 모델의 명백한 판매를 촉진하기 위해 판매되지 않은 차량을 등록(자신을 소유자로 기재)한 후 실제로 나중에 할인된 가격으로 판매하는 경우가 많습니다. 렌트 차량도 등록해야 합니다.