KBS WORLD Radio에서 대한민국을 대표하는 글로벌 조선 ​​업체

Ⓒ 게티 이미지 뱅크

한국은 지난해 1 월 조선업 수주 세계 1 위를 기록하며 조선 산업이 3 년 연속 글로벌 시장 1 위를 유지하면서 인상적인 실적을 이어 갔다.

올해의 전망은 더욱 밝습니다. 한국 수출입 은행 대외 경제 연구원은 올해 국내 조선업의 수주량이 2020 년부터 100 % 이상 증가 할 것으로 내다보고있다. 이는 조선업의 회복 조짐과 전 세계적으로 오래된 선박을 교체해야 할 필요성이 증가하고 있으며, 더욱 엄격한 환경 규제하에있는 세계. 한국 조선 산업이 긴 침체의 터널에서 나와 다시 번영을 누릴 지에 대한 관심이 높아지고있다. 경제 평론가 인 정철진이 국내 조선 산업의 현황과 향후 과제를 연구한다.

지난해 COVID-19 대유행으로 인한 광범위한 경제적 타격을 감안할 때 한국의 조선 수주 세계 1 위가 가장 중요합니다.

영국에 본사를 둔 글로벌 시장 조사 업체 Clarkson Research Services에 따르면 한국 조선 업체들은 2020 년 187 척의 총 보상 톤 (CGT)을 수주하여 1,924 만 CGT 글로벌 조선 ​​계약의 43 %를 차지했습니다. 이는 지난해 한국이 시장 점유율 1 위를 차지했다는 의미 다. 특히 고 부가가치 선박에 대한 한국의 압도적 리더십은 중국과 일본과 같은 경쟁사를 능가 할 수있게했다.

지난해 중국은 41 %의 시장 점유율로 한국과 가까웠다. 실제로 지난해 6 월 말 현재 중국은 조선 수주 잔고에서 한국을 앞섰다. 그러나 한국은 하반기 중국보다 두 배나 많은 주문을 받아 결국 시장 점유율 1 위를 차지했다. 한국은 LNG 또는 LNG 선, 초대형 원 유선 또는 초대형 원유 유조선에서 각각 1 억 8 천만 달러와 8 천만 달러 이상의 단가로 경쟁 우위를 점하고 있습니다. 작년 마지막 순간에 대량 주문을받은 것은 고 부가가치 선박의 주문 때문이었습니다.

다시 한 번 한국은 고 부가가치 선박의 기술 전문성을 자랑스럽게 생각합니다. 2020 년 한국 조선사는 36 척의 대형 LNG 선 (전세계 49 척의 70 %, 슈퍼 탱커 35 척의 전 세계 41 척의 85 %)을 수주했다. 이러한 고 부가가치 선박을 원하는 선주들이 한국 조선소로 눈을 돌린 것은 놀라운 일이 아닙니다.

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한국의 또 다른 유리한 요인은 바이든 정부가 미국에 출범 한 이후 환경이 뜨거운 화두로 떠올랐다는 점입니다 .LNG 선에 대한 수요 증가가 널리 예상되며 한국은이 분야의 경쟁사보다 훨씬 앞서 있습니다. 환경 문제가 많을수록 한국 조선 산업의 미래는 밝아 진다고 생각합니다.

Clarkson Research Services는 작년보다 23.7 % 증가한 글로벌 수주를 통해 2021 년 글로벌 조선 ​​산업이 더욱 번영 할 것으로 예상합니다. 한국은 업계에서 예상되는 상승 여력의 가장 큰 수혜자입니다. 한국 조선사들은 올해 초부터 이미 수주가 급증했다. 지난해의 호조에 힘 입어 국내 3 대 조선사들이 2021 년 수주 목표를 설정해 지난해보다 훨씬 높았다.

조선 분야에서 한국은 약 10 년 전 중국에 1 위를 넘겼다. 그러나 강력한 기술 경쟁력으로 무장 한 그는 부활 할 준비가되어 있습니다. 물론 중국, 일본 등 한국의 반대자들은 멍하니 앉아 있지 않을 것이다. 3 국은 더욱 치열한 경쟁에 참가할 것으로 예상된다.

COVID-19 백신이 전 세계적으로 백신 접종에 사용됨에 따라 전염병이 끝날 것이라는 기대가 커지고 있습니다. 이것은 다른 산업과 마찬가지로 경제 회복이 매우 중요한 조선 사업에 희소식입니다. 중국은 한국을 쫓고있는 반면 일본은 조선에서 세계 1 위를 되 찾겠다 고 결심 한 것으로 보인다. 지구 환경이 개선되고 있다는 것은 희소식이지만, 조선 3 대 국가 간의 치열한 경쟁을 의미하기도합니다.

조선업에 대한 긍정적 인 전망에도 불구하고 한국 조선사의 주가 상승률은 코스피 헤드 라인 주가 지수 평균 실적보다 낮다. 미지근한 시장 반응은 작은 이익과 빠른 수익을 추구하는 현지 조선 업체에 대한 우려 때문이었습니다. 실제로 한국 조선 업계는 지난해 4 분기 영업 이익이 부진했다. 조선사가 이윤이 낮은 선박을 대량으로 판매했기 때문이다. 따라서 핵심은 고 부가가치, 환경 친화적 선박 및 시설 투자와 관련이있는 수익성 증대 여부 다. 환경, 사회 및 기업 거버넌스를 의미하는 환경, 사회 및 기업 거버넌스도 중요합니다.

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ESG는 조선을 포함한 일반적인 산업의 키워드가되었습니다. 기업 투자의 지속 가능성과 영향을 측정 할 때 투자자는 이제 기업 성과 외에도이 세 가지 요소를 추정합니다. 한국 조선업의 ESG 등급은 “B +”로 높지 않다. 업계는 이미 경제 회복의 조짐을 보이고있어 친환경 선박의 기술 경쟁력을 확보하고 있습니다. 이 경우 ESG 등급의 개선은 국내 조선사 주가에 긍정적 인 영향을 미칠 것이다.

한국 조선 산업의 또 다른 사명은 산업 발전에 중요한 역할을해온 중소 조선사를 부활시키는 것입니다. 이들 중 일부는 2000 년대 초반부터 중반까지 세계 10 대 조선소 목록에 포함되었지만 올해는 계속 떠오르 기 어려울 것으로 예상됩니다.

한국 수출입 은행 자료에 따르면 한국 중소 조선사 7 개사가 지난해 14 척만 수주했다. 한국 중소 조선사들은 2010 년 39 억 달러의 약 8 분의 1 인 2020 년 5 억 달러 규모의 수주를 받았다. 이는 조선 업계에서도 빈부 격차가 벌어지고 있음을 의미한다. 중형 조선사의 붕괴는 산업 생태계의 한 축이 사라지는 것을 의미하기 때문에 산업에 큰 손실이 될 것입니다.

올해 조선 산업은 고 부가가치 선박, 환경 문제 및 ESG 원칙에 더 집중해야 할 것입니다. 또한 한국 조선업은 2000 년대 초반처럼 해운업이나 해운업과 함께 번창해야한다. 안타깝게도 한때 세계 7 위 해운 회사였던 한진 해운이 2017 년 파산 해 업계에 치명적인 타격을 입혔습니다. 정부가 국내 해운업 재건 5 개년 계획을 발표 한 것은 만족스러운 일이다.

이것이 조선 산업에도 긍정적 인 영향을 미치기를 바랍니다.

안타깝게도 한국 조선업은 지난 10 년 동안 쇠퇴 해 많은 관련 기업들이 사업을 중단하고 경제에 깊은 상처를 남겼습니다. 이제 업계는 전염병이 끝난 후화물 운송량이 증가하고 더 강력한 환경 보호 규칙에 따라 새로운 선박에 대한 수요가 증가 할 것이라는 기대를 배경으로 상황을 바꿀 기회를 봅니다.

한국 조선 업계는 변화하는 산업 환경에 발 맞추어 미래를 꾸준히 준비해 왔습니다. 기회를 포착하고 성공적인 컴백을 할 수 있기를 바랍니다.

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