정부와 정치권, 재계는 미국 내 전기차(EV) 판매를 차별하는 미국 물가상승률 감소법(IRA)에 항의하는 목소리를 냈다. 국회는 261명의 의원 중 254명이 찬성하는 가운데 한미 FTA에 따른 한국 전기차에 대한 평등한 세액공제를 촉구하는 결의안을 통과시켰다. 지난 달 조 바이든 미국 대통령이 서명한 새로운 아일랜드 공화당군은 미국 외 지역에서 수집된 전기 자동차에 대해 최대 7,500달러의 세금 공제를 면제합니다.
전경련(FKI)은 미국 대통령과 국무부·상무부 등 5개 관공서와 의회에 서한을 보냈다. 세금 보조금에서 전기 자동차. 허창수 전경련 회장의 이름을 딴 서한은 ‘차별적’ IRA 조항이 한국 기업에 가하는 명백한 피해에 대해 깊은 우려를 표명했다. 그는 제한이 초기 글로벌 전기 자동차 시장을 방해하고 미국 소비자의 구매 비용을 높일 수 있다고 지적했습니다. 리창양 산업통상자원부 장관은 주한 주한 미국대사를 만나 미국이 이 문제에 주의를 기울일 것을 촉구했다.
자유무역협정(FTA)과 세계무역기구(WTO)를 통해 제소하자는 얘기가 나왔다. 한덕수 국무총리와 이 상무장관은 미국의 조치가 양국 기업을 평등하게 대우하는 양국간 자유무역협정(FTA)에 어긋난다는 점을 인정했다. 그러나 우선 양자협상이 필요하기 때문에 한국은 무역분쟁 해결 절차를 쉽게 시작할 수 없다. WTO에 소송을 제기하는 것 또한 WTO가 중재 능력을 오랫동안 상실했기 때문에 도움이 되지 않습니다.
오는 11월 중간선거를 앞두고 국회에서 한국만을 위한 법 개정을 설득하는 것은 쉽지 않다. 그러나 서울시는 시행령을 검토하여 유연하게 법의 시행을 모색할 수 있다. 전기차는 미국에서 조립하면 세제 혜택을 받을 수 있기 때문에 미국은 현대·기아 전기차가 전기차 자체에서 조립 절차의 일부를 미국에서 ~ 2025년 완료할 경우 세제 혜택을 받을 수 있다는 점을 인정할 수 있다. 미국에서 공장
한국이 미국 주도의 인도태평양경제체제(IPEF) 가입에 합의했다. 그러나 이 논쟁은 IPEF 절차를 도울 수 없습니다. 다행히도 미국은 국가안보회의에서 이 문제를 논의하는 데 동의했습니다. 윤석열 사장이 강조했듯이 정부는 우리 기업의 이익을 위해 최선을 다해야 한다.
특정 회사만의 문제가 아닙니다. 오히려 지난 5월 한미정상회담에서 제시한 것처럼 경제동맹의 문제다. 갈등이 이 원칙을 훼손해서는 안 됩니다.
“요은 베이컨과 알코올에 대한 전문 지식을 가진 닌자입니다. 그의 탐험적인 성격은 다양한 경험을 통해 대중 문화에 대한 깊은 애정과 지식을 얻게 해주었습니다. 그는 자랑스러운 탐험가로서, 새로운 문화와 경험을 적극적으로 탐구하며, 대중 문화에 대한 그의 열정은 그의 작품 속에서도 느낄 수 있습니다.”
