1960년대 초에 유명한 레이스 드라이버가 제작한 가볍고 굴곡진 알루미늄 차체, 커다란 미국산 엔진, 그리고 거칠고 빠른 것으로 명성이 자자한 자동차를 말해보세요. 아마도 여러분의 첫 번째 생각은 유명한 셸비 코브라(Shelby Cobra)일 것입니다. 그런 것이 있다는 것을 알고 계셨습니까? David Greenblatt라는 캐나다 레이서 누가 지었나 400마력, 1,600lb Dailu Mk I? 그는 1961년에 그렇게 했습니다.안녕 셸비 얼마 전 AC와 Cobra 섀시 공급에 대해 이야기했습니다.. 손으로 만든 캐나다 괴물은 매우 빠르게 가속되었으며 중거리에서 다루기 힘든 행동을 보였습니다. 벨기에 드라이버 올리비에 젠데비엔(Olivier Gendebien) 그는 경주를 거부한 것으로 알려졌다.

딜로 마크 1

1960년대는 유럽 최고의 스포츠카와 경쟁하기 위해 자신만의 특별한 차량을 제작한 소위 Garagiste 레이서들로 가득 차 있었습니다. Greenblatt와 그의 공모자들은 수년에 걸쳐 수십 대의 경주용 자동차를 만들었지만 어느 것도 Mk I의 성공을 거두지 못했습니다. 1961년과 1962년에 Dailu는 지속적으로 경쟁 차량보다 빨랐습니다. 10개 주요 경주 중 5개 우승 나는 들어갔다. 1962년 바하마에서 열린 나소 스피드 위크(Nassau Speed ​​​​Week)의 가장 큰 경주 중 하나에서 1 위를 차지하기도했지만 경주 중 연료 라인이 파손되어 화재로 인해 차량이 심하게 손상되어 15 년 동안 방치되었습니다.

1970년대 후반에 이 자동차는 경주장으로 복귀했는데, 비록 테세우스의 배와 다소 비슷하지만 원래 자동차가 얼마나 남아 있는지 알기는 어렵습니다. 섀시와 차체의 상당 부분을 다시 이동할 수 있도록 제작하고 교체해야 했습니다. Greenblatt는 몇 년 동안 빈티지 무대에서 자동차 경주를 하다가 흥미를 잃고 1980년경 시가렛 보트 경주로 전환했습니다.

시작 단락에서 Gendebien의 의견에 대해서는 A를 참조하겠습니다. Mr. Greenblatt의 매우 흥미로운 포럼 게시물 2006년:

Gendebien은 1962년 6월 Dailu Mk I(Dailu Bardahl Special)에서 훈련을 받았습니다. 엔진은 페달에 의해 밸브 커버 개스킷에서 바닥으로 오일이 누출되고 있었습니다. 올리버는 대신 자신의 포르쉐를 운전하고 싶었기 때문에 차는 제외되었습니다.

몇 년 후 올리비에를 만났을 때 그는 오일 누출이 아니었지만 뒷부분의 무서운 가속도가 그가 운전해 본 그 어떤 포뮬러 1 자동차와도 다르며 핸들링이 그다지 영리하지 않다는 것을 인정했습니다. [compared to] 포르쉐. 그는 참여하지 않기로 결정했습니다.

전 Greenblatt 직원이었던 Pasquale Cerasuolo는 1980년에 복원된 자동차를 구입하여 추가로 11년 동안 경주했습니다. 판매 조건은 Cerasuolo가 언젠가 경주 생활에서 자동차를 폐기하고 Greenblatt가 항상 만들고 싶어했던 거리에서 합법적인 자동차로 바꾸는 것이었습니다. 그것이 바로 오늘날 퀘벡의 거리를 돌아다니는 그의 모습입니다.

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