도요타 정용효 회장의 일본 산업 분석에 대한 이례적인 비판

일본 정부는 1930 년대 중반 휘발유 자동차 판매 중단 검토에 반대
“산업 비즈니스 모델의 붕괴는… 정치인들이 그것을 알고 있기 때문입니까?”
Nippon Steel의 사장은 또한 “20 년의 연구 개발은 개별 기업에 충분하지 않습니다”라고 말했습니다.

일본 자동차 산업 협회 (Toyota Motors) 이사회 회장 인 Toyota Akio는 17 일 온라인 기자 회견에서 일본 정부의 휘발유 자동차 판매 중단 정책을 비판했다.

일본 자동차 산업 협회 (Toyota Motors) 이사회 회장 인 Toyota Akio는 17 일 온라인 기자 회견에서 일본 정부의 휘발유 자동차 판매 중단 정책을 비판했다.

토요타 아키오 일본 총리는 스가 요시히 데 일본 총리의 ‘2050 년 석탄없는 사회 구현’정책을 강하게 비판하며“그렇다면 일본에서 자동차를 만들 수 없을 것”이라고 말했다.

18 일 마이니치 신문에 따르면 도요타 일본 자동차 산업 협회 회장은 17 일 일본 특파원의 온라인 인터뷰에 대해 일본 정부가 2030 년 중반까지 휘발유 자동차 판매 중단 계획을 추진 한 것에 대해 응답했다. 그는 “모델이 무너지고있다”고 우려를 표명했다.
일본 정부는 2050 년까지 실제 이산화탄소 배출량을 ‘제로’로 줄이기 위해 2030 년 중반까지 순수 화석 연료 차량 판매를 중단 할 계획입니다. 도쿄도는 약 5 년 전인 2030 년까지 가솔린 및 디젤 자동차 판매를 중단한다고 발표했습니다.

토요타 사장은 “국가 에너지 정책의 혁명 없이는 이산화탄소 배출 제로를 달성하기 어렵다”며 원자력 발전 비율이 높고 화력 발전 비율이 낮은 프랑스를 염두에두고 말했다. “그렇다면 자동차는 일본에서 제조되지 않을 것입니다.” . 화력 발전 비중이 높은 일본은 자동차 시장 구조가 전기 자동차로 급격히 변하는 것에 반대하며 친환경 자동차만으로는 이산화탄소 배출을 줄일 수 없다는 입장이다.

그는 전기차가 제조 과정에서 다량의 이산화탄소를 배출한다는 사실을 언급하며“정치인들은 (이 사실을) 이해하고 ‘주유 차를 없애겠다’고 말하는가? ‘라고 비판했다. 또한 휘발유 차 비중이 높은 경차에 대해“경차는 지방 전체의 생명선이다”,“지금까지 이룬 성과가 낭비되지 않도록 일본이 일본의 강점을 보존하기를 바란다”고 말했다. 일본에서 판매되는 가장 유명한 경차는 경제적 문제로 휘발유 차이며, Toyota의 자회사 인 Daihatsu는 일본에서 가장 큰 경차 제조업체이며 주요 모델은 모두 가솔린 차량입니다.

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일본 철강 연맹 (Japan Iron and Steel 사장) 회장 인 Eiji Hashimoto는 같은 날 정기 기자 회견에서“R & D만으로는 탄소 제로 목표를 달성하는 데 10 ~ 20 년이 걸린다. 비평가.

일본 국립 환경 연구소에 따르면 2018 년 일본은 총 12 억 4 천만 톤의 온실 가스를 배출했습니다. 그중 발전 부문이 40.1 %로 가장 높았고, 산업 부문 (25.0 %)과 운송 부문 (17.8 %)이 그 뒤를이었습니다. 산업 부문 중 철강 산업 배출량은 47.6 %로 전체의 절반을 차지했다. 전 세계적으로 제철업의 온실 가스 배출량은 30 % 미만이지만 제조업 비중이 높은 일본은 특히 제강 배출량이 많다. 이것이 바로 석탄없는 사회로의 전환을 위해 철강 산업과 자동차 산업 간의 협력이 필수적인 이유입니다.

도요타와 일본 제철은 “일본 비즈니스 세계의 총리”라고 불리는이 회사의 수석 생산자 케이 단렌과 같이 정부 수사력이 가장 강한 두 회사로 평가된다. 이런 이유로 두 회사의 CEO들이 정부 정책에 대해 우려를 표명하는 것은 매우 드문 일이라고 마이니치는 밝혔다.

도쿄 = 정영효 특파원 [email protected]

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