에콰도르에서 플로리다까지의 바나나. 칠레에서 북유럽까지의 가금류. 미국에서 아시아까지의 액화천연가스. 그리고 중국 이외의 태양 아래 있는 거의 모든 것.

파나마 운하 문앞에 쌓인 교통 체증은 세계화된 세계에서 상품이 어떻게 이동하는지와 위태로운 부수적 피해를 보여주는 스냅샷입니다.

몇 달 동안 세계에서 가장 인기 있는 화물 노선 중 하나를 통과하기 위한 대기열이 점점 더 심해지고 있습니다. 8월 말에는 대서양과 태평양을 연결하는 82km 수로를 건너기 위해 약 135척의 선박이 기다리고 있었는데, 이는 평소보다 50% 더 많은 수치다.

그 이유는 장기간의 가뭄으로 인해 수위가 낮아지고 운하 운영자가 수문을 통과할 수 있는 선박의 수를 줄여야 했기 때문입니다. 그 결과 건화물, 부패하기 쉬운 물질, 에너지를 운반하는 컨테이너선과 초대형 유조선이 바다에 가만히 앉아 있습니다.

얼마나 나쁜지, 얼마나 나쁜지는 무엇이 움직이고 어디로 가는지에 달려 있습니다. 운임 및 시장 정보를 측정하는 플랫폼인 제니타(Zenita)의 수석 분석가 피터 샌드는 “이는 확실히 하나 이상의 운송업체에 “상품이 주문한 것보다 너무 늦게 도착하여 코로나19에 대한 나쁜 기억”을 안겨준다고 말했습니다.

“글로벌 관점에서 볼 때 그것은 성가신 장애물이지만 그때는 전 세계를 놀이터로 삼는 때입니다.”라고 그는 말했습니다. “에콰도르에서 플로리다로 바나나를 운송한다면 이는 비즈니스에 매우 중요합니다. 왜냐하면 그것이 당신이 할 수 있는 유일한 일이고 유일한 선택은 파나마 운하를 통과하는 것이기 때문입니다.”

지연이 발생한 것이 이번이 처음은 아니지만, 특히 수요가 많은 연휴 시즌이 다가옴에 따라 다양한 요인이 교차하여 눈에 띄지 않는 파급 효과가 있습니다. 기업의 경우 이는 더 높은 운임과 더 긴 운송 시간을 의미합니다.

당신과 나는 고객으로서, [it means] Sand는 “진짜 남쪽으로 가면 가격은 더 오르고 선택할 수 있는 상품은 더 적습니다.”라고 말했습니다.

파나마 운하는 얼마나 중요합니까?

정글을 통과하는 힘든 트레킹 과정을 거쳐 1914년에 완공된 대서양과 태평양을 연결하는 지름길의 중요성은 기하급수적으로 커졌습니다.

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애크런대학교 국제경영학 교수인 앤드류 토마스는 “1990년대와 2000년대 초반까지는 중국이 많은 소비재 제조 중심지로 부상하기 전까지는 세계 경제에 중요한 문제가 되지 않았다”고 말했다. ‘파나마 운하와 세계화’라는 책을 쓴 오하이오.

토마스는 2006년에 파나마가 운하를 확장하기 위해 “용감하고 현명한 조치”를 취했으며 2015년에 개장한 또 다른 수문을 추가했다고 말했습니다. 현재 전 세계 해상 교통의 약 6%, 즉 약 32척의 선박이 파나마 운하를 통과합니다. 하루. . 식품 및 건조식품 운송 외에도 이번 확장으로 인해 액체 천연가스를 운반하는 초대형 운송업체가 지름길을 사용할 수 있는 문이 열렸습니다.

토마스는 알자지라와의 인터뷰에서 “많은 사람들이 우려하는 것은 컨테이너다. 더 큰 문제는 에너지”라며 “미국에서 셰일 혁명이 일어난 이후 파쇄는 동해안에서 에너지를 이동하는 주요 방법이 됐다”고 말했다. 미국부터 중국, 인도, 한국, 일본까지.”

백로그는 고객이 제품에 대한 대기 시간이 길어지고 선택 항목이 줄어들며 제품이 더 비싸다는 것을 의미합니다. [File: Aris Martinez/Reuters]

실제로 2016년에 LNG가 바다를 통해 도착하면서 운하 당국은 “깨끗하고 저렴한 에너지의 새로운 시대의 시작”이라고 예고했습니다. 그러나 2019년에 또 다른 엄청난 가뭄이 발생하면서 수위 문제가 빠르게 표면화되기 시작했습니다. 이러한 최근의 축적은 해당 지역의 에너지 비용에 영향을 미칠 수 있다고 Thomas는 말했습니다.

Sand도 이에 동의합니다. “특히 북미에서 아시아 시장으로 가스를 수출하는 기업에게는 이는 정말 큰 장애물입니다.” 예를 들어 수에즈 운하를 경유하는 대체 경로가 있지만 시간이 더 오래 걸리고 비용도 더 많이 듭니다. 그러나 휴스턴에 본사를 둔 Cheniere Energy와 같은 회사는 지난 7월 파나마 운하 통과를 기다리는 것은 재정적으로 의미가 없다고 선언했습니다.

코리 그린달 최고경영자(CEO)는 지난 7월 LNG 컨퍼런스에서 “현재 극동 시장은 이를 지지하지 않고 있으며, 우리는 우선순위 고객이 아니기 때문에 대기 시간을 지금 당장 사용할 가치가 없다”고 말했다.

냉장 컨테이너에 보관된 부패하기 쉬운 물품을 단거리 운송하는 경우에는 옵션이 부족하여 상황이 더욱 암울해집니다. 냉동되지 않은 과일은 낭비될 가능성이 더 높다고 Sand는 말했습니다.

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이번 위기에서 물의 역할은 무엇인가?

토마스는 운하에 관한 자신의 책에서 다음과 같이 지적했습니다. “모든 일을 가능하게 하는 것은 물입니다.”

운하는 빗물에 의존하여 두 바다를 연결하는 수문에서 배를 올리고 내립니다. 그러나 운하는 담수의 다른 여러 대규모 사용자, 즉 농업 및 구리 광산과 같은 물 집약적 산업과 함께 2010년 이후 인구가 거의 20% 증가한 파나마 사람들과 경쟁하고 있습니다.

“파나마에는 공급을 초과하는 물 수요가 있습니다”라고 Thomas는 말했습니다.

기후 관련 요인으로 인한 스트레스에 더해 가뭄이 더 자주 발생하고 있습니다. 지난 6월 파나마 운하 당국은 물 상황이 예상보다 나쁘다고 경고했다.

프로그램 책임자인 Ricorte Vazquez Morales는 성명을 통해 “지금 우리가 목격하고 있는 것은 이러한 행사가 5년에 한 번이 아닌 3년에 한 번으로 줄어들었다는 것”이라고 말했습니다. 그리고 그들은 엘니뇨 기상 현상의 시작으로 상황을 더욱 악화시킬 준비를 하고 있습니다.

당국은 화물 운송에 미치는 영향을 줄이기 위해 선박이 운하를 통과할 수 있는 무게를 줄이는 등 ‘물 절약 조치’를 시행했습니다. 그들은 최근 제한이 10개월 동안 유지될 것으로 예상한다고 발표했습니다.

“엘니뇨의 예측에 따르면 이번 장마철에는 저수지가 필요한 만큼 채워지지 않을 것입니다.”라고 Sand는 말했습니다. 이는 내년 건기에 대한 상황을 복잡하게 만드는 것입니다.

“그들이 지금 하고 있는 일은 최소한 채널의 사용을 제한하면서 사업용 채널을 열어두기 위한 선제공격입니다.”

어떤 다른 부작용이 발생할 수 있나요?

과거보다 이러한 적체에 대해 더 큰 우려를 불러일으키는 이유 중 하나는 팬데믹 기간 동안 세계 경제를 뒤흔든 공급망 재앙에 대한 기억입니다. 극적인 도미노 효과는 소비자와 공급자가 의존하게 된 세계화된 경제의 취약성을 노출시켰고 기업이 사업을 운영하는 위치를 재고하게 만들었습니다.

갑자기 기업이 선호하는 시장 가까이로 사업장을 이전하는 ‘니어쇼어링’이 더욱 중요해졌습니다. 특히 이로 인해 미국 시장에 더 가까워지기 위해 멕시코에 매장을 확장하거나 설립하는 새로운 회사가 붐을 이루었습니다.

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Thomas는 운하의 사업 적체로 인해 유사한 고려 사항이 발생할 것으로 예상합니다.

“인생은 위험 관리에 관한 것입니다. 기후, 확장된 공급망, 물 관리 문제 등 우리가 관리해야 하는 모든 위험은 바로 우리가 할 수 있는 최선의 방법은 이를 피하는 것입니다.”라고 그는 말했습니다.

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