거대 컨테이너 해운 회사가 계속해서 분쟁으로 파괴된 홍해에서 선박의 방향을 바꾸면서 아시아 전역의 정부 기관은 컨테이너 용량이 부족해짐에 따라 현지 수출업체가 더 많은 공간을 확보할 수 있도록 지원하기 위해 노력하고 있습니다.

한국의 해양수산부는 이달 초 홍해 피해가 수출입에 미치는 영향을 줄이기 위해 해운업체의 선적 공간을 적극적으로 확보하겠다고 밝혔습니다.

정부 기관은 주요 통신사가 중소기업에 우선순위를 두고 아시아에서 유럽까지의 각 노선에서 400개의 20피트 상당 단위(TEU)의 현물 용량을 예약할 것이라고 말했습니다. 국방부는 금요일 성명을 통해 장기 계약을 체결하려는 화물 소유자에게 추가로 1,040TEU의 용량을 보장할 것이라고 밝혔습니다.

재무부는 자동차 부문이 가장 큰 혼란에 직면할 것으로 예상됨에 따라 자동차 수출을 위한 대체 선박과 추가 저장고를 제공할 예정입니다.

국토부가 1월 중순부터 2월 초까지 북유럽과 지중해 항로에 컨테이너선 4척을 확보했다고 밝혔다. 컨테이너 해운 대기업 HMM은 아시아-북유럽 항로로 향하는 11,000TEU급 선박 1척과 아시아-지중해 무역로를 준비하기 위해 용량 4,000~6,000TEU급 선박 3척을 추가 배치할 예정이다.

강두형 해양수산부 장관은 “국내 수출입 물류 서비스에 차질이 없도록 지속적으로 지원하겠다”고 밝혔다. 그는 “우리는 가능한 모든 시나리오에 대해 비상 대응을 갖고 있다”고 덧붙였다.

한편, 베트남 교통부는 베트남, 유럽, 미국 간의 연결을 늘리기 위해 정기선 운항사와 협상하여 수출업체를 지원하도록 베트남 해양청에 지시했습니다.

해양청은 또한 유럽 및 북미 서비스에 대한 가속화된 운임을 정당화하도록 항공사에 요구하는 임무를 맡았습니다. 행정부는 베트남에서 출발하는 장거리 항공편 가격이 12월 이후 약 60% 상승했다고 추정했습니다.

기관에 따르면 40피트 컨테이너 가격은 베트남에서 미국 서부까지 약 2,650달러, 베트남에서 미국 동부까지 약 3,900달러, 베트남에서 유럽까지 4,900달러라고 한다.

추가 조치에는 운송업체가 빈 컨테이너를 베트남으로 반환하도록 장려하고 수출입 물품에 대한 통관 절차를 단순화하는 것이 포함됩니다.

더 많은 해운회사가 항공 화물을 통해 해외로 상품을 배송하는 방향으로 전환함에 따라 베트남 사역은 결정을 내리고 있습니다.

항공 및 해상 운임 측정 플랫폼 Zeneta의 최고 항공 화물 책임자인 Niall van de Woo에 따르면 1월 14일로 끝나는 주에 베트남에서 유럽까지의 항공 화물량은 전주에 비해 62% 증가했으며 가격은 10% 상승했습니다. 거래량은 12개월 전보다 16% 증가했습니다.

“베트남에서 유럽으로 가는 경로는 의류 분야에서 많이 사용됩니다. 우리가 들은 분야는 홍해 위기로 인해 더 많은 상품이 바다에서 항공으로 전환되고 있기 때문에 우리가 이 무역의 양을 보고 있다는 것은 특히 주목할 만합니다. De Wao는 “이 정도까지 증가할 것입니다. 우리는 또한 다가오는 설날도 물량 증가에 기여할 수 있다는 것을 깨달아야 합니다.”라고 말했습니다.

이러한 노력은 예멘에 본부를 둔 후티 반군의 상선 공격이 계속되면서 홍해와 바브 알만데브 해협 전체의 물동량이 여전히 미미한 가운데 이루어졌습니다.

1월 14~18일 주간 수에즈 운하의 교통량은 11월 중순 시작된 후티 공격 이전 하루 15척에 비해 하루 평균 4.7척으로 68% 감소했다.

공급망 가시성 플랫폼 Project44의 데이터에 따르면 이 수치는 지난주 하루 평균 3.4척의 선박보다 증가한 수치입니다.

화요일 현재 Project44는 345척의 선박이 아프리카 주변으로 경로를 변경한 것으로 추정합니다. 다른 두 척의 배는 표류를 선택합니다. 즉, 그들은 정지 상태를 유지하고 충돌이 끝나기를 기다리게 됩니다.

장거리 노선에서 탄소 배출이 급증합니다.

최근 해양 컨설팅 회사인 Sea-Intelligence는 아시아에서 북유럽까지의 경로에서 남아프리카 주변의 우회로가 평균 31% 더 길고, 아시아에서 지중해로의 경로에서는 각각 66% 더 길다고 밝혔습니다. 이는 이산화탄소를 의미합니다. (적어도 이러한 요인으로 인해 CO2 배출량이 증가합니다.

경로를 변경하면 여행 거리가 더 늘어나기 때문에 컨테이너 선박은 더 빠른 속도로 항해할 가능성이 높습니다. 새로운 경로를 따라 속도가 1노트만 증가하면 이산화탄소가 14% 더 빨리 연소될 것입니다.

TEU 기준으로 볼 때, 소형이고 연료 효율이 낮은 일부 선박은 초대형 기존 컨테이너 선박에 비해 CO2 배출량이 141% 증가합니다.

Sea-Intelligence는 이를 합치면 아시아에서 북유럽으로 항해하는 선박의 경우 CO2 배출량이 260%, 아시아에서 지중해로 항해하는 선박의 경우 354% 증가할 수 있다고 말합니다.

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