컨테이너선
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국내 조선업계는 1분기 컨테이너선 수주를 단 한 척도 확보하지 못했다.


한국 조선업계가 LNG선 등 고부가가치 선박을 적극 추격하는 ‘선택적 발주’ 전략으로 1분기 중국 시장점유율을 3%포인트 가까이 추격하고 있다. 하지만 전문가들은 중국의 조선 경쟁력이 강해 한국이 중국을 따라잡는 것은 불가능하다고 지적한다.


한국수출입은행 대외경제연구소는 최근 발표한 올해 1분기 해운·조선 보고서에서 “중국은 한국보다 조선 능력이 더 크다”고 분석했다. “중국이 중국 조선사에 선박 발주를 늘리는 등 점차 점유율을 늘리고, 기존 일본이 주도하던 중형선박 시장을 잠식하고, 일본을 겨냥한 판매 활동도 확대하고 있어 한국이 시장점유율에서 중국을 추월하는 것은 거의 불가능하다. “대형 선박 주문.”


“한국이 국가경제의 한 축으로서 생산능력과 경쟁력, 품질관리는 물론 부가가치 창출 능력을 유지하고 조선 분야 세계 선도국으로서의 입지를 강화하는 것이 더 중요하다” 보고서는 “한국 조선업계는 “일부 선종에 대한 수주 집중, 인력난 해소를 통한 조선 시스템 안정화 어려움 등의 문제를 해결하기 위해 노력해야 한다”고 밝혔다.


많은 한국 조선업계 관계자들은 중국이 과거 세계 조선시장에서 가격 전쟁에 의존해 왔다면 최근에는 기술력을 키우기 시작했다고 지적한다.


중국은 또한 대형에서 소형, 중형에 이르기까지 다양한 선박 유형을 주문하는 등 목표 시장을 점차 다양화하고 있습니다. 연구원은 중국도 1분기에 유일하게 대형 컨테이너선을 수주한 이후 점차 대형선박 시장에서의 입지를 넓히고 있다고 밝혔다. 일본 고객이 13,000TEU 컨테이너선 12척을 주문했습니다.


현재 중국은 세계 조선시장 1위를 차지하고 있다. 영국 조선해운 분석기관 클락슨리서치에 따르면 올 1분기 전 세계 신조선 수주량 1034만CGT 중 중국이 약 487만CGT로 전체의 47.1%를 차지해 1위를 차지했다.


이 기간 한국은 449만CGT로 43.4%로 2위를 차지해 중국에 3.7%포인트 뒤졌다. 지난해 같은 기간과 비교해 한국의 수주량이 32.9% 증가했다. 수주액은 41.4% 증가한 135억7000만 달러를 기록했다. 이는 최근 10년간 분기별 총액 중 세 번째로 큰 금액이다.

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한국이 1분기 글로벌 선박 수주 감소에도 불구하고 카타르 LNG선 2차 프로젝트 29척을 모두 수주하고 초대형암모니아운반선(VLAC) 시장 점유율을 높인 것이 한국의 강한 실적을 견인했다. 초대형 유조선 8척의 주문도 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 지난해 국내 조선사들은 중국 가격 전쟁으로 인해 VLCC 수주에 실패했다.


세부적으로 보면 지난 1분기 국내 조선사 수주에서 LNG선이 차지하는 비중이 55.4%로 가장 높았다. 또한, 한국에서는 VLAC 유조선 20척을 포함해 LPG 유조선 25척을 발주했다. 전체 요청의 21.8%를 차지했습니다.


그러나 1분기 한국 조선사들은 한국 조선업계에서 가장 중요하고 수익성이 높은 선종 중 하나로 꼽히는 컨테이너선 발주를 수주하지 못했다. “1분기 한국 조선사가 좋은 수주실적을 거둔 것은 긍정적이지만, 세계 해운시장에서 작은 비중을 차지하는 LNG선과 LPG선의 수주율이 77%에 달하는 것은 다소 이례적이다. 3대 선박종 중 유조선만 수주한 것으로 조사됐다.

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