Ultium 시설과 같은 새로운 전기 자동차 공장을 조직하는 데 노조가 얼마나 성공적일지는 분명하지 않습니다. 테네시에 내장또는 공장 3개 건설 중 정치 문화가 노조에 덜 호의적인 켄터키와 테네시에서 포드 자동차 회사 및 한국 배터리 제조업체 SK 이노베이션과 파트너십을 맺었습니다. 약 $15,000의 비용이 들 수 있는 배터리 팩은 전기 자동차의 파워트레인에서 가장 비싼 부품이며 차량에 동력을 공급하는 주요 부품 및 시스템입니다.

SK배터리 공장 등 외국제조업체만 소유한 공장에선 일이 더 길어질 수 있다. 조지아에서 아니면 거대한 현대 공장 빌드 상태에서. 노조는 남부에서 외국 자동차 회사가 소유한 소위 이식 시설을 규제하기 위해 수십 년 동안 투쟁했습니다.

올해 생산을 시작한 오하이오주 얼티움 공장 노동자들은 임금과 안전 문제를 노조 결성의 주된 이유로 꼽는다. 배터리 셀 제조를 돕는 Dominique Giovanon은 현재 시급 약 16.50달러를 벌고 있다고 말했습니다. 그는 공장이 그의 이전 직장보다 집에서 더 가깝기 때문에 Ultium 직업이 그를 끌었다고 말했습니다.

Ultium 대변인은 평사원의 시급은 경험과 기술에 따라 15달러에서 22달러이며 회사는 분기별 보너스를 지급하고 고용이 시작되면 혜택을 제공한다고 말했습니다.

Giovanon 씨는 의료 혜택이 “예외적”이지만 그의 401(k) 일치가 더 관대했으면 좋겠다고 말했습니다. 그는 또한 자신의 부서 직원들이 안전한지 확인하기 위해 회사로부터 충분한 정보 없이 독한 화학 물질을 취급해야 하는 경우가 많다고 말했습니다.

그는 화학 물질에 대한 구체적인 지침의 부족은 “공장에서 큰 문제”라고 말하면서 그와 그의 동료들이 이 문제에 대해 촉구했을 때 감독자들이 그다지 반응하지 않았다고 덧붙였습니다.

특정 구성 요소 주변의 습도를 매우 낮게 유지하는 것과 같은 실내 조건을 처리하는 공장의 HVAC 전문가인 Ethan Surgenavic도 그곳에서 일하기 위해 상당한 급여를 삭감했다고 말했습니다. 그는 이제 시간당 약 42달러에서 29달러를 벌지만 그 일로 통근 시간도 크게 줄었다고 말했습니다.

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