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미 해군 사령관들이 머리를 긁적이는 문제가 점점 커지고 있습니다. 어떻게 늘어나는 중국 함대를 따라잡다 군함의.

중국 해군은 세계 최대 규모일 뿐만 아니라 미국에 대한 수적 우위도 점점 넓어지고 있다. 최근 경고 그 미국 조선소는 단순히 따라갈 수 없었습니다. 일부 전문가들은 미국이 군함 한 척을 건조하는 데 걸리는 시간에 중국이 세 척의 군함을 건조할 수 있다고 추정합니다.

남중국해와 대만 주변에서 중국의 침략이 증가함에 따라 로이드 오스틴 미국 국방장관이 샹그리- 라 호텔 – 싱가포르에서는 대화가 없습니다.

이번 주말에 이러한 문제에 대한 돌파구의 가능성은 희박해 보입니다. 명시적으로 거부됨 오스틴이 포럼에서 중국인 Li Changfu를 만나자는 미국의 제안.

그러나 정상회담 전에 CNN과 대화한 전문가들은 미국이 고정관념을 깨고 생각할 의향이 있다면 그들 중 하나인 중국 함대의 수적 우위에 대한 가능한 해결책이 도달할 수 있다고 말했습니다.

그들은 미국이 중국에 없는 무언가를 가지고 있다고 말합니다. 한국과 일본의 동맹국들은 바다에서 가장 좋고 가장 저렴한 해군 장비를 만들고 있습니다.

그리고 그들은 이들 국가에서 선박을 구매하거나 심지어 자체 조선소에서 미국 설계 선박을 건조하는 것이 중국과의 격차를 해소하는 비용 효율적인 방법이 될 수 있다고 말합니다.

그들의 전함은 “확실히 그들의 (중국) 상대와 맞먹는다”고 호주에 있는 미국 연구 센터의 연구원인 Blake Herzinger는 말하며 일본 전함 설계자는 “세계 최고에 속한다”고 전 이사인 Carl Schuster는 말합니다. 하와이에 있는 미 태평양사령부 합동정보센터에서

양국은 미국과 상호방위조약을 맺고 있는데, 중국을 앞지르기 위해 협력하지 않겠습니까?

문제는 현재 미국 법이 안보 우려와 미국 조선 산업을 보호하려는 욕구 때문에 해군이 심지어 동맹국으로부터 외국 선박을 구매하거나 외국에서 선박을 건조하는 것을 금지하고 있다는 점입니다.

Schuster, Herzinger 및 기타 전문가들은 해전에서 미국에 이점을 제공하기 위해 이 법을 재고할 때라고 말하는 전문가 그룹에 속합니다.

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미 국방부는 중국 해군이 현재 약 340척의 전함을 보유하고 있는 반면 미국은 300척 미만인 것으로 추정하고 있다. 중국 함대는 향후 2년 안에 400대로 성장하고 미국 함대는 2045년까지 350대로 늘어날 것으로 내다봤다.

그러나 우려를 불러일으키는 것은 중국 해군의 규모 증가만이 아니다. 틀림없이 중국이 생산하는 일부 선박은 미국 선박보다 화력이 더 강합니다.

중국의 Type 055는 많은 사람들이 보기에 세계 최고의 구축함입니다.

배수량이 12,000~13,000톤인 Destroyer 055는 일반적인 구축함보다 크며(크기는 미 해군의 Ticonderoga급 순양함과 비슷함) 엄청난 일격을 가합니다.

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지대공 및 대함미사일을 발사하는 112개의 VLS(Vertical Launch System) 셀을 보유하고 있는데, 이는 미 해군의 최신형 알레이버크급 구축함의 96셀 이상이다. 또한 첨단 무선 시스템과 대잠수함 무기 시스템을 자랑합니다.

그리고 중국은 그들을 밀어냅니다. 그것은 2014년에 Type 055를 건조하기 시작했고 최근에 여덟 번째 임무인 Xianyang을 시작했습니다. Zumwalt 구축함에 대한 미국의 행동은 훨씬 느 렸습니다. 건설은 5년 전에 시작되었지만 두 개만 서비스에 들어갔습니다.

그러나 일부 서방 분석가들은 Type 055가 한국의 세종 그레이트급 구축함에 대응할 수 있다고 말합니다.

배수량이 10,000~12,000톤인 세종은 중국의 Type 055보다 약간 작지만 128개의 VLS 셀과 지대공, 대잠, 순항 미사일을 포함한 무기로 더 많은 화력을 가지고 있습니다.

대당 9억2500만달러(약 9억2500만원)에 달하는 세종함은 우리 함대의 자랑이다.

국방부는 “이 함정 하나로 (한국 해군은) 대공, 대함, 대잠수함, 대함, 탄도미사일 방어 등 여러 상황을 동시에 처리할 수 있다”고 밝혔다.

세종대위의 1인자인 김덕기 퇴역 한국 제독은 중국의 Type 055와의 경기 이상이라고 말했습니다.

현재 한국군사학회 부회장인 김씨는 CNN과의 인터뷰에서 “중국은 선박의 질보다는 물량과 가격 경쟁력에 초점을 맞추고 있다”고 말했다.

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일본은 또한 “범용” 구축함을 보유하고 있다고 King’s College London의 전쟁 및 전략 교수인 Alessio Batalano는 말했습니다.

Batalano에 따르면 이 나라의 최신 Maya급 구축함은 대탄도 및 대잠 미사일을 모두 발사할 수 있는 96개의 VLS 셀로 무장하고 있으며 “그들의 센서와 시스템의 품질은 스펙트럼의 최상위에 있습니다”라고 합니다. 지난 11월, 마야인들은 지구 대기권 밖으로 이동하는 탄도 미사일을 파괴하는 능력을 시연했습니다.

이 96개의 VLS 셀은 Maya를 미국의 최신 Arleigh Burkes 셀과 동등하게 만들지만 둘 사이에는 중요한 차이점이 있습니다. Arleigh Burkes의 가격은 22억 달러입니다. 마야인은 10억 달러 더 저렴합니다.

즉, 마야는 “수량과 품질”을 나타냅니다. 즉, 마야는 고사양, (상대적으로) 저비용이며 생산 라인을 빠르게 롤오프할 수 있습니다.

Batalano는 “중국의 조선 산업이 놀라운 대량 생산 능력을 보인다면 일본은 취역 시간을 희생하지 않고 대부분의 해군보다 더 큰 규모의 합리적인 품질로 선두를 달리고 있습니다. 철학에 대한 균형과 전문성이 진정한 이점입니다.”라고 말했습니다.

그리고 마야인만이 아닙니다. 예를 들어 일본의 Mogami급 호위함을 예로 들어 보겠습니다. 지대공 및 대함 미사일을 발사하는 16개의 VLS 셀을 갖춘 빠르고 은밀한 5,500톤 전함입니다. 모두 90명의 승무원과 각각 약 3억 7,200만 달러의 가격표가 있습니다.

대조적으로, 개발 중인 최초의 미 해군 Constellation급 호위함은 비용이 3배, 승무원이 2배 더 필요할 것으로 예상됩니다. 이것은 미 해군이 모집에 어려움을 겪고 있다는 점을 감안할 때 이상적이지 않습니다. 미국 해군 작전 부통령은 올해 모집 목표를 6,000명까지 놓칠 것이라고 말했습니다. 모가미스.

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중국 시스템의 불투명성 때문에 중국 Type 055와 비용 비교는 더 어렵습니다. 예상 비용은 각각 9억 2,500만 달러에서 26억 달러에 이릅니다.

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그렇다면 한국과 일본 조선소의 경쟁력은 무엇일까?

Schuster는 미국과 달리 일본이 제조업체를 재량에 맡기기 때문에 미국 방위 계약의 고유한 비용 초과가 일본에서는 드문 일이 아니라고 말합니다.

Schuster는 “일본 조선소의 제안은 절대적입니다. 예상 비용보다 적은 비용으로 완료하면 더 많은 수익을 올릴 수 있습니다. 지연과 오류가 발생하면 건조업체는 자체 비용으로 수정해야 합니다.”라고 말했습니다.

그 접근법은 미 해군이 무엇을 해야할지 모른다고 비평가들이 말하는 플랫폼에 국방부가 수십억 달러를 지출하는 것을 본 Zumwalt급 구축함과 연안 전투함의 문제를 지적하면서 그 접근 방식이 미국보다 “더 현명하다”고 주장합니다.

세 미 해군 줌왈트 구축함 각각의 가격은 약 80억 달러이지만 나머지 함대와 어떻게 조화를 이루는지는 불분명합니다.

한편, 대당 3억 5천만 달러가 넘는 미국의 연안 전투함 중 일부는 수명의 3분의 1도 채 나가기도 전에 퇴역할 것으로 예상됩니다.

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이 모든 일본과 한국 선박은 미국 기술, 무기, 스파이 레이더, 이지스 명령 및 제어 시스템을 통합하도록 설계되었습니다.

이것은 부분적으로 두 해군이 올해 초 합동 훈련에서 했던 것처럼 미국 해군과 원활하게 협력할 수 있도록 하기 위한 것입니다.

그러나 미국, 일본, 한국 선박이 유사한 기술을 사용하고 협력할 수 있다면 왜 법은 미국이 일본과 한국 조선소에서 일부 선박을 건조하는 것을 금지합니까?

금지는 보안 문제에 관한 것이 아닙니다. 또한 미국 내에서 조선업 일자리와 전문성을 보존하는 것을 목표로 합니다.

2019년 미국의 조선 산업과 관련된 총 경제 활동은 약 400,000개의 일자리와 GDP에 424억 달러 기여해양청에 따르면 현역 조선사로 분류되는 조선소는 29개국에 154개로, 이 중 300개 이상이 선박 수리에 종사하거나 선박 건조가 가능한 조선소다.

미 육군은 이러한 조선소에 대한 중요한 수요처입니다. 2020년에 인도된 선박의 3% ​​미만이 미국 정부 기관에 인도된 반면, 대형 심해 선박 15척 중 14척은 미 해군과 미 해안경비대의 조합으로 인도되었습니다.

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따라서 그러한 중요한 산업을 위협하는 것으로 보일 수 있는 모든 움직임은 정치적으로 비난받을 것입니다. USNI 뉴스에 따르면 조선소 대표들은 국내 산업에 더 많은 돈을 써야 한다고 주장하며 최근 의회에 조선소가 직면한 가장 큰 단일 문제는 고품질 노동력을 유치하고 유지하는 것이라고 말했습니다.

미 해군 대변인 Travis Callahan은 “해군은 현재 건조 중이며 여러 조선소에서 계약 중인 선박이 상당히 많습니다. 우리는 또한 용량을 늘리고 최대화하기 위해 우리 조선소에 상당한 투자를 해왔고 계속해서 하고 있습니다. 해군은 다음과 같이 최선을 다하고 있습니다. 준비된 현대식 해군을 제공하는 것은 현재와 미래의 바다를 통제하기 위한 국가의 주요 도구가 될 수 있고 계속 될 것입니다.”

또한 일본과 한국의 조선 기술에 감탄하면서 미국을 위해 선박을 건조하게 하는 것은 너무 지나친 조치라고 말하는 분석가들도 있습니다.

샹그릴라 대화와 별도로 국제해사연구소(International Institute for Maritime Studies)의 해양 연구 펠로우인 닉 차일즈(Nick Childs)는 미국과 동맹국의 협력이 이미 중국에서 아시아의 해군력 방향을 바꾸고 있다고 말했습니다.

차일즈는 이 지역이 워싱턴에 유리하게 서서히 후퇴하는 것을 본 이 지역에 “해상 균형의 새로운 국면”이 있다고 말했습니다. 그러나 그는 미국 선박을 해외에서 건조하는 것이 답이 아니라고 생각합니다.

“내 생각에 대답은 그들이 당신을 위해 그것을 하도록 하기보다는 그들이 그것을 하는 방식에서 배우는 것이라고 생각한다”고 그는 말했다.

그러나 아웃소싱 지지자들은 동맹국의 도움을 받는 것이 즉각적인 해결책을 제공한다고 말하며 미국은 이미 디자인을 해외에 아웃소싱하고 있다고 지적합니다. Constellation급 호위함은 이탈리아 디자인을 기반으로 하며 일본은 미래 디자인의 가능한 소스로 거론되었습니다.

그러나 Schuster는 설계만으로는 충분하지 않다고 믿고 있습니다. 미국은 지금 더 많은 선박이 필요하다고 그는 말합니다.

Schuster는 “미국에서 조선소의 가용성이 높기 때문에 일본에서 이 작업의 일부를 수행하면 문제가 해결되어 미국이 조선소를 개조하고 확장할 수 있습니다. 분석가들.” .” .

퇴역한 한국의 김 제독은 조선 파트너십이 모두에게 “윈윈 상황”을 제공한다고 믿습니다.

Herzinger는 또한 법을 재고할 때라고 생각합니다.

Herzinger는 일본과 한국이 “양국(미국)이 할 수 있는 능력을 상실한 시간과 예산에 맞춰 양질의 선박을 건조할 것”이라고 말했습니다.

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