이집트는 수에즈 운하를 막고있는 거대한 배를 추방하기 위해 경주하고있다

이집트 이스마일 리아 (AFP)-지난 3 일 동안 이집트 수에즈 운하에 갇혀 있던 거대한 컨테이너 선이 글로벌 해운을위한 중요한 수로를 막고있는 특수 기관차 및 흡입 준설 작업

파나마 국기를 타고 아시아와 유럽 사이에 물품을 운반하는 에버그린 호는 아프리카와 시나이 반도 사이에 뻗어있는 좁은 통로로 방향을 바 꾸었습니다. 수에즈시 근처의 남쪽 입구에서 북쪽으로 약 6km 떨어진 단일 운하 경로에 매달려있었습니다.

일본 최기선 KK가 소유 한 배는 운하의 교통을 막아 국제 무역에 골칫거리였다.

세계 무역의 약 10 %가 운하를 통해 흐르며 이는 특히 석유 운송에 중요합니다. 셧다운은 중동에서 유럽으로의 석유 및 가스 수송에도 영향을 미칠 수 있습니다.

Leth 기관은 지중해의 포트 사이드와 홍해의 수에즈 포트 근처의 선박과 이집트 오대호의 운하 시스템에 이미 갇힌 선박을 포함하여 최소 150 척의 선박이 Evergiven을 통과하기 위해 기다리고 있다고 밝혔다. 채널 서비스.

국제적으로 많은 사람들이 세심한화물 배송에 의존하는 공급망에 일시적인 배송 중단이 미칠 영향에 대비하고 있습니다. Aung Yi Kung 싱가포르 교통부 장관은 싱가포르의 항구가 혼란을 예상해야한다고 말했습니다.

그는 페이스 북 게시물에서 “그럴 경우 일부 주식을 철수해야 할 것”이라고 말했다.

비즈니스 연구 그룹 IHS Markit에 따르면 선박 건조는 이미 코로나 바이러스 전염병과 씨름하고있는 유럽 항구와 국제 컨테이너 공급에 스트레스를 줄 수 있습니다. 에버그린 선박이 정박 한 화요일 다음 7 일 동안 컨테이너 선 49 척이 운하를 통과 할 예정이라고 밝혔다.

Laith와 기관은 배가 금요일 아침까지 지상에 남아 있다고 덧붙였다. 도로가 언제 다시 개통되는지는 불분명합니다.

수에즈 운하 당국의 한 이집트 관리는이 작업이 복잡하다고 설명하면서 유조선을 밀어 내려는 사람들은 운하 폐쇄를 연장 할 수있는 합병증을 피하고 싶다고 말했습니다. 관계자는 언론인과 대화 할 권한이 없기 때문에 익명을 조건으로 말했다.

Evergiven의 아치는 동쪽 벽에 닿았 고 선미는 서쪽 벽에 얹혀있는 것처럼 보였다.

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네덜란드 구조 전문 회사 인 Boskalis 팀이 목요일 운하 당국과 협력하기 시작했습니다. 구조 작업은 선박의 뱃머리 주변에서 모래와 진흙을 제거하기 위해 준설에 집중되었습니다.

수로를 관리하는 수에즈 운하 당국은 매시간 2,000m3의 자재를 운반 할 수있는 특수 예인선과 흡입 준설선을 배치했습니다.

수에즈 운하 당국은 목요일 늦게 12 ~ 16 미터 (39 ~ 52 피트) 깊이에 도달하려면 15,000 ~ 20,000 입방 미터 (530,000 ~ 706,000 입방 피트)의 모래를 제거해야한다고 밝혔다. 그녀는이 깊이가 배가 다시 자유롭게 떠오를 수있을 것이라고 덧붙였다.

화요일에 Ever Given이 왜 잼했는지는 즉시 명확하지 않았습니다. 글로벌 해운 및 물류 회사 인 GAC는 선박이 세부 사항을 다루지 않고 정전 중단을 경험했다고 말했다.

선박을 운항하는 대만의 주요 해운 회사 인 Evergreen Marine은 성명에서 성명을 통해 홍해에서 운하에 진입하면서 강한 바람이 에버그린 마린을 덮 쳤지 만 컨테이너는 가라 앉지 않았습니다.

그리고 수에즈 운하 당국은 악천후를 사고로 탓했습니다.

데이터 회사 인 Refinitiv는 해상 AIS 추적기의 데이터를 사용하여 AP와 분석을 공유하여 향후 2 주 동안 300 척 이상의 선박이 수로로가는 도중에 남아 있음을 보여주었습니다.

일부 선박은 이제 수에즈 운하 사용을 피하기 위해 경로를 변경할 수 있습니다. 마린 트래픽 닷컴 (MarineTraffic.com)의 위성 데이터에 따르면 LNG 회사 인 Pan Americas는 대서양 중부에서 경로를 변경했으며 현재 아프리카의 남단을 배회하기 위해 남쪽을 목표로하고 있습니다.

에버 지벤 사고는 2019 년 초 독일 북부에서 화물선이 함부르크의 해안 도시 엘베 강에 정박 한 작은 페리와 충돌했을 때 발생했습니다. 당시 페리에는 승객이 없었고 사상자는 없었지만 충돌로 인해 보트에 심각한 손상이 발생했습니다.

함부르크 공소는 해상 교통 위험에 대한 혐의로 화물선 선장과 조종사에게 수사를 시작했지만 증거 부족으로 2020 년 3 월 그를 저지했다고 레이디 오 터링 대변인이 금요일 AP 통신에 말했다.

당시 두 용의자가 수에즈 사건에 연루된 승무원의 일원인지는 즉시 밝혀지지 않았습니다.

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Oechtering은 2019 년 추락의 원인을 파악할 수 없었지만 당시 관계자들은 강한 바람이 느린 화물선을 페리로 밀었을 수 있다고 지적했습니다.

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AP 통신 기고자 David Rising (베를린 출신)

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