중국과 한국은 최고의 조선소가되기 위해 경쟁하고 있습니다

2021 년 2 월 8 일 중국 중부 후베이 성 우한에있는 우창 조선 산업 그룹 조선소에서 대규모 해양 순찰선 인 Haixun 06이 진수되었습니다.이 선박은 배수량 5,560 톤으로 설계되었으며 최초의 선박입니다. 대만 해협을 순찰하고 서비스를 제공하기 위해 지정된 크기의 선박. 사진 : 중국 뉴스 서비스

세계 최대 조선사를 향한 중국과 한국 간의 월계수 경쟁이 더욱 치열 해지고 있으며, 최근 한국의 신규 수주 진전은 중국 조선사들의 노력을 강화하고 범위를 확대해야 할 필요성을 상기시키는 역할을합니다. 글로벌 조선 ​​사업에서 가장 높은 가치 사슬 사다리.

2012 년 이후 1 년을 제외하고는 중국이 세계 선박 생산을 주도했지만 한국은 2021 년 1 분기에 신규 수주 측면에서 중국을 제치고 세계 최대 조선 업체가되었습니다.

CGT (Compensated Gross Weight)로 측정-건조하기 쉬운 선박을 위해보다 정교하고 적은 선박의 무게를 측정하여 조선 용량을 측정합니다. 한국 조선소는 1 분기에 532 만 CGT에 달하는 계약을 체결하여 중국인 100 만 CGT를 능가합니다. , 한 통신사에 따르면.

무질서한 철 가격

여러 중국 언론의 주장은 중국 조선사들의 침체가 최근 중국의 후판 가격 인상의 물결 때문이라는 것입니다.

2020 년 하반기 이후 호주 철광석 가격이 급등하고 세계 원자재 시장을 부풀린 세계 선진 경제국의 정책 완화로 인해 중국 철강 가격은 최근 몇 달 동안 한도를 초과했습니다.

중국 국영 조선 공사 (CSSC)의 다롄 국영 조선 공사 (DSIC)의 마케팅 이사 인 허수는 지난 금요일 국내 강판 가격이 35 % 상승하여 조선 비용에 어느 정도 영향을 미치고 있다고 글로벌 타임즈에 밝혔다. 철강 패널의 비용이 전체 비용에서 높은 비중을 차지하기 때문에 조선 업체의 손실이 발생합니다.

그는 중국의 후판 가격이 한국보다 높기 때문에 조선 시장의 글로벌 경쟁에서 중국 기업의 사업 수익이 감소했다고 말했다.

중국 중부 후베이 성 우한에 본사를 둔 국영 조선 회사의 한 임원은 금요일 글로벌 타임즈에 조선 업체들이 감당할 수없는 속도로 철강 가격의 급등이 특히 현지 조선 업체들에게 영향을 미쳤다고 밝혔다.

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“정상적인 상황에서 우리는 원자재 가격 상승을 고객과의 계약으로 전환 할 수 있습니다.” “그러나 현재의 철강 가격 인상 물결은 매우 빠르고 매우 중요합니다. 철강 제품 가격은 지난달 톤당 평균 2,000 위안 상승했으며 이는 평년의 연간 상승에 해당합니다.”

“조선 계약이 몇 달 간격으로 업데이트되기 때문에 조선소는 자체 비용으로 가격 상승을 삼킬 수 있습니다. 이제 우리는 선박을 건조하고 있으며 손실을보고 있습니다.”

이 임원은 글로벌 통화 정책 완화와 철강 가격의 대폭 상승으로 조선 업체뿐만 아니라 많은 산업 기업이 림보에 빠졌다고 덧붙였다.

최근 몇 년간 중국의 지위

중국, 한국, 일본은 세계 1 위 조선 업체로 중국과 한국이 시장 점유율 1 위를 차지했다.

그러나 동아시아 3 개국의 강점은 다양하다.

또 다른 CSSC 자회사 인 상하이에 본사를 둔 Hudong-Zhonghua 조선소의 관리자는 금요일 Global Times에 현대 세계의 4 대 민간 선박 중 중국 조선소가 대형 화물선과 유조선을 건조하고 있다고 밝혔다. 일부 중국 조선소는 대형 컨테이너 선을 건조 할 수 있으며, 항공 모함, 호화 유람선과 함께 글로벌 조선 ​​산업의 보석 인 막형 액화 천연 가스 (LNG) 선을 건설 할 수있는 건설 야드는 단 하나뿐입니다.

컨테이너 선과 LNG 선은 건조가 더 복잡하고 더 큰 마진을 제공하며 철강 가격 상승의 영향에 덜 취약합니다.

국장은 전염병이 글로벌 해운 업계의 지형을 바꾸어 놓았 기 때문에 한국 조선소가 특히 대규모 컨테이너 선의 신규 수주의 수혜를 받고 있다고 강조했다.

미국과 유럽 연합에서 전염병으로 인한 폐쇄 및 컨테이너 연체로 영향을받는 국가의 국내 제조 능력에 장애가 발생하면서 새로운 컨테이너 선박에 대한 수요가 급증했습니다.

3 월에만 대형 컨테이너 선 중 하나가 수에즈 운하의 세계 무역 동맥을 거의 1 주일 동안 폐쇄하고 수십억 달러의 손실을 입힌 것으로 유명한 회사 인 Evergreen Marine Corp.은 25 대의 새로운 컨테이너 선을 주문했습니다. 한국에서 25 억 달러 상당의 삼성 중공업.

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더 높은 가치의 배

중국 전문가들은 한국의 주요 입지는 실제로 중국 조선소에 약간의 교훈을 줄 수 있다고 말하면서 중국이 톤 단위로 세계 1 위 조선 회사이지만 동아시아 이웃이 특정 분야의 강사 역할을 할 수 있다고 지적했다.

Hudong-Zhonghua의 이사는 한국 기업이 조선 산업을 지원하기 위해 다 분야 파트너십을 맺고 있다고 말했다.

예를 들어 LNG 탱커 건조에있어 한국 기업들은 부품 및 부품의 국산화율이 더 높다고 이사는 말했다. 전염병의 맥락에서 이것은 한국 조선소가 더 빠른 공급망과 장비 제어 및 비용 관리에서 더 빠른 서비스를 가지고 있음을 의미합니다.

“중국은 고 부가가치 선박 건조를 지원하는 방향으로 산업 체인을 강화해야한다. 다양한 산업이 시너지 효과를 발휘해야 중국 조선 산업의 경쟁력이 향상 될 것”이라고 국장은 중국 조선소가 양호하다고 지적했다. . 한국의 동료들과 비슷하지만 여분의 부품 공급 업체는 뒤처지고 있습니다.

우한 임원은 “두 선수가 컵을 놓고 경쟁하는 것과 같다”며 “중국과 한국이 트럼프 카드를 가지고있다”고 말했다.

중국의 일부 분석가들은 그러한 인종을 분기가 아닌 몇 년으로 측정함으로써 중국이 2021 년에 한국을 추월 할 수 있다고 믿습니다.

중국 조선 산업은 유조선, 벌크 선, 컨테이너 선 건조에 초점을 맞추고 있다고 상하이 국제 해운 연구소의화물 시장 분석 부서장 인 Zhang Yongfeng은 말했다.

Zhang은 중국 기업이 저 부가가치 건 화물선에 비해 분명한 이점이 있다고 지적했습니다. 건식 벌크 자재에 대한 신흥 시장 전망을 감안할 때, 상품 운반선의 조선 수요가 증가하고 중국이 한국에 대한 레버리지를 확보하는 데 도움이 될 수 있습니다.

DSIC의 희 씨는 중국과 한국의 조선 수주 차이가 미미하고, 전체 수주가 많은 가운데 지배적 인 조선사들 간의 치열한 경쟁이 실제로 완화되고 있다고 말했다.

DSIC는 3 월 31 일 2 개의 CSSC 자회사와 공동으로 획득 한 표준 등록 계약의 일환으로 각각 16,000 개의 컨테이너를 수용 할 수있는 대형 컨테이너 선 7 척을 건조하는 계약을 체결했습니다.

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Xiong Xinyi가이 이야기에 기여했습니다.

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