베이징 – 현재까지 최악의 Covid-19 발병에 직면한 중국은 점점 더 많은 집단 격리, 엄격한 폐쇄 및 국경 통제를 시행했습니다. 지금까지는 이러한 조치가 효과가 있을 수 있지만 월요일에 발표된 공식 데이터에 따르면 이러한 조치가 세계 2위의 경제 규모에 막대한 손실을 입히고 있음을 보여줍니다.

올해 1~3월 중국 경제는 지난해 같은 기간에 비해 4.8% 성장했다. 그 속도는 작년의 마지막 3개월보다 간신히 빠르며 다가오는 문제를 은폐하기도 했습니다.

이러한 성장의 대부분은 1월과 2월에 기록되었습니다. 지난 달, 경제 활동은 남부의 기술 허브인 선전, 그 다음으로 중국 최대 도시인 상하이 및 기타 주요 산업 중심지의 폐쇄로 인해 둔화되었습니다. 셧다운으로 인해 조립 라인이 중단되고 노동자들이 현장에 있고 트럭 운전사들이 갇히고 항구가 붐볐습니다. 그들은 수억 명의 소비자를 집에 가두었습니다.

국가통계국(National Bureau of Statistics)에 따르면 소비자들의 지출 여부를 나타내는 중요한 지표인 소매판매가 3월에 1년 전보다 3.5% 감소했다고 월요일 밝혔다. 공장 생산량은 처음 두 달 동안 기록된 속도보다 느린 5% 증가했습니다. 올해 첫 두 달 동안 증가세를 보였던 수입품은 부분적으로 운송 문제로 인해 지난달 소폭 감소했습니다.

3월에 시작된 경기 침체는 더 많은 지역에 제한이 부과되면서 이번 달에 더욱 악화될 것으로 예상됩니다. 이는 ‘약 5.5’라는 목표를 설정한 중국 지도자들에게 나쁜 소식이다. 퍼센트” 올해의 성장.

리커창(李克强) 총리는 일주일 전 현지 관리들에게 코로나19 봉쇄 조치가 경제에 미치는 영향을 제한하라고 지시하면서 “긴급감”을 촉구했다. 중국 중앙은행 금요일에 행동하다 상업 은행이 경제 성장을 촉진하기 위해 더 많은 대출을 할 수 있도록 돕습니다.

전 세계적으로 중국의 코로나19 봉쇄 조치는 많은 제조업체가 의존하는 공급망을 더욱 혼란시키고 제품 제조 및 운송 비용을 증가시켜 인플레이션을 부추길 수 있습니다. 정체된 중국은 수입이 다른 나라보다 적습니다. 천연 자원 석유 및 철광석과 같은 또는 체리 또는 디자이너 핸드백과 같은 소비재.

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야오 징위안(Yao Jingyuan)은 “상하이와 선전에 대한 역학 전망의 영향에 대해 말할 때, 우리는 둘 다 전체 공급망의 중요한 부분이며 중국 경제 전체에 영향을 미칠 것이라는 사실을 잊을 수 없습니다”라고 말했습니다. 전 국가통계국의 수석 경제학자이자 현재 내각 고문인 그는 지난 수요일 기자 회견에서 이렇게 말했습니다.

중국 최대 고용주인 자동차 산업과 기술 부문의 경영진은 특히 상하이가 곧 다시 문을 열 수 없을 경우 전국적인 운영에 심각한 차질을 빚을 것이라고 최근 며칠간 경고하기 시작했습니다. 이 도시는 많은 공급망에 필수적인 많은 첨단 부품을 제조합니다.

중국 승용차 협회의 Cui Dongshu 사무총장은 전화 인터뷰에서 “상하이는 국제 자동차 회사의 허브입니다. 센터가 실패하면 전체 시스템이 작동하지 않을 것입니다.”라고 말했습니다.

봉쇄를 추적하는 독립적인 경제 조사 기관인 Gavekal Dragonomics에 따르면 4월 11일까지 중국의 100대 대도시 중 87곳이 이동 제한 조치를 취했다고 합니다. 여기에는 도시에 출입할 수 있는 사람을 제한하는 것부터 대부분의 주민들이 음식을 사기 위해 집을 나가는 것이 허용되지 않는 상하이와 같은 완전한 폐쇄에 이르기까지 다양했습니다.

상하이에서 70마일 떨어진 Zhangjiagang에서 플라스틱 성형 기계를 만드는 공장의 관리자인 Yang Degang은 수요일에 그의 도시가 폐쇄된 후 운영을 중단해야 했습니다.

봉쇄 이전에도 당국은 트럭의 이동을 막는 제한을 가했습니다. 이것은 Yang 씨가 기계를 제작하기 위한 부품을 제시간에 얻을 수 없었고 폐쇄 상황에서 완성된 장비를 많은 공장과 항구에 배달할 수 없었음을 의미합니다.

양씨는 언제 다시 문을 열 수 있을지 모르겠다고 말했다. 그는 “장가항은 엄청난 압박을 받고 있다”고 말했다. “손실이 걱정되지만 다른 방법이 없습니다.”

그러나 점점 더 많은 도시에서 폐쇄 조치를 취함에 따라(지난 목요일 중국 석탄 산업의 중심지인 타이위안이 목록에 추가되면서) 도시 폐쇄의 엄격함이 최근 약간 완화되었습니다. Javekal에 따르면 3월 말부터 지난 수요일까지 심각하게 폐쇄된 대도시의 수는 14개에서 6개로 감소했습니다. 이들 도시가 차지하는 중국 경제 생산량의 몫은 14%에서 8%로 줄어들었다.

베이징은 지역 정부에 트럭이 목적지에 도달할 수 있도록 돕고 봉쇄 기간 동안 경제가 피해를 입지 않도록 다른 조치를 취하도록 지시했습니다. 중국 중부 허페이의 전기차 제조사 니오(Nio)는 4월 9일 자동차 조립을 중단했다. 허페이는 폐쇄되지 않았지만 주요 부품 공급업체는 상하이, 길림 및 기타 지역에 있었다. 그러나 지난 목요일까지 회사는 제한된 생산을 재개하기에 충분한 자동차 부품을 확보했습니다.

많은 노동자들도 어려움을 겪고 있습니다. 예를 들어, 트럭 운전사는 트럭에 대한 이자가 계속 발생함에도 불구하고 종종 미지급 상태가 되는 몇 주 동안의 격리 위험에 직면해 있습니다.

산둥성에서 상하이로 야채와 과일을 배달하는 트럭 운전사 Yu Yao는 계속 강화되는 전염병 통제 조치로 인해 좌초된 많은 중국 트럭 운전사 중 한 명입니다. 그는 3주 넘게 상하이에 갇혀 있었다.

Yu 씨는 시장에 야채를 배달하기 위해 3월 16일 상하이에 왔습니다. 당국이 시장에서 감염된 사람과 밀접하게 접촉한 것으로 확인했을 때 그는 3일 후에도 여전히 도시에 있었습니다. 경찰은 그에게 즉시 자가격리를 명령했다. 그래서 그는 고속도로 근처에 트럭을 주차하고 기다리기 시작했습니다.

그는 그 이후로 기다리고 있습니다. 아무도 그를 검역소로 데려오지 않았습니다. 그는 폐쇄 기간 동안 상하이에서 트럭을 운전하는 데 필요한 여행 허가증이 없습니다. 그와 허가증이 없는 다른 운전자 4명은 3주 동안 바닥에서 빵을 나누며 잤습니다.

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유씨는 “고속도로를 빠져나갈 수 없고 모든 출구가 경비가 돼 있다. 그냥 집에 가고 싶을 뿐”이라며 “그날 음식을 충분히 먹지 못해 몸이 더 이상 먹지 못했다”고 말했다.

중국 경제의 한 분야는 올해 첫 3개월 동안 계속 성장한 수출 부문입니다. 중국 공장은 3월 수출이 작년에 비해 14.7% 증가한 것을 포함하여 팬데믹 기간 동안 세계 시장에서 훨씬 더 많은 점유율을 차지했습니다. 많은 다국적 기업이 계속해서 중국의 대규모 부품 공급업체 네트워크에 의존하고 있습니다.

그러나 중국이 경고 없이 엄격한 폐쇄 조치를 취함으로써 계속해서 생산을 중단함에 따라 서방의 적어도 몇몇 수입업체는 다른 곳에서 공급품을 찾기 시작했습니다. 호텔 및 아파트 개발업체에 판매하는 가정용 가구의 미국 수입 및 유통업체인 Phipps & Company의 설립자인 Jake Phipps는 지난 2년 동안 중국에서 많은 주문을 옮기고 있다고 말했습니다.

그는 베트남과 터키에서 주방 캐비닛을, 베트남과 인도에서 비닐 바닥재를, 말레이시아에서 스테인리스 스틸 싱크를 구매하기 시작했습니다. 중국에서 반복되는 폐쇄로 인해 상하이 인근 닝보(Ningbo) 일부가 폐쇄되는 등 많은 출하가 지연되어 지난달 배관 공급품 출하가 지연됐다. 그는 많은 고객들이 관세, 지정학적 긴장, 코로나바이러스의 기원에 대한 중국의 잠재적 역할에 대한 질문으로 인해 중국에 의존하는 것을 두려워하고 있다고 덧붙였습니다.

Phipps씨는 “신뢰도가 저를 움직이게 했고 중국에서 주문하기를 원하지 않는 고객의 편리함을 느꼈습니다.”라고 말했습니다.

나 너 연구에 기여합니다.

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