Polygon의 새로운 Collosus N9가 모든 것을 선보입니다. 도색된 도시의 영광 위장 올해 Sea Otter에서 Mount Bromo eMTB에서 처음 본 IFS 서스펜션 레이아웃을 완성했습니다. 자전거에는 앞뒤 29인치 휠(혼합 휠 호환 불가)과 170mm 트래블이 있습니다. 엔듀로 레이싱과 개선의 시즌을 거친 후 이제 알루미늄 프레임과 최근 출시된 고가의 카본 머신과 극명한 대조를 이루는 3299달러의 가격표와 함께 사용할 수 있습니다.

가격 대비 Polygon은 인상적인 부품 패키지를 구성했습니다. 서스펜션은 그립 댐퍼가 있는 Fox 38 Performance 포크와 230 x 65mm Float X2 샥으로 처리됩니다. 200mm 로터가 장착된 SRAM 코드 R 브레이크는 속도를 억제하는 데 도움이 되며 Shimano는 XT 변속기, SLX 카세트 및 XT 크랭크를 통해 변속을 처리합니다. 안타깝게도 이 크랭크의 길이는 175mm로 바위가 많은 지형의 라이더에게는 적합하지 않을 수 있습니다. 내부 너비가 35mm인 2.6인치 너비의 Schwalbe Magic Mary 휠이 Entity 림에 장착됩니다.

거상 N9 세부 정보

• 휠 크기: 29인치
• 여행: 170mm
• 알루미늄 프레임
• 헤드 각도 63.5도
• 시트 튜브 각도는 77도입니다.
• 435mm 체인스테이
• 사이즈: S – XL
• 무게: 39.25파운드/17.8kg(L 사이즈)
• 가격: 미화 3299달러
polybikes.com

모두 합하면 17.8kg(39.25lbs)입니다. Collosus는 이러한 숫자를 감안할 때 꽤 적절한 이름인 것 같습니다.
프레임 세부 정보

Collosus 프레임은 확실히 튼튼합니다. 전면 쇼크 마운트에서 듀얼 스윙암에 이르기까지 모든 것이 두들겨 맞도록 제작된 것처럼 보입니다. 이러한 모든 연결 및 충격 위치 지정은 귀중한 물병 공간을 차지하므로 “보통” 크기의 물병만 전면 삼각형에 맞을 수 있습니다. 그러나 없는 것보다는 낫습니다. 또한 인프레임 스토리지나 액세서리 마운트가 없습니다. 누락된 또 다른 기능은 범용 변속기 걸이로, SRAM의 차세대에 대한 소문이 사실이라면 “필수품”이 될 것입니다.

약간 짧기는 하지만 늑골이 있는 지지대 가드가 있습니다. 체인스테이 전면을 향한 추가 커버리지는 체인스테이에 의해 페인트가 벗겨지는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다. 브레이크, 변속기 및 드로퍼 라인은 내부적으로 라우팅되지만 프레임 내부에는 진동을 방지하는 것이 없습니다. 고맙게도 테스트 자전거에서 많은 소음을 느끼지 못했습니다.

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Collosus에 체인 가이드와 배시 가드가 지정되어 있는 것이 좋습니다. 또한 다운 튜브 아래쪽에 타이어 보호 장치가 있어 날아오는 돌이나 트럭 게이트로부터 안전하게 보호합니다.

공학

Collosus의 대부분의 기하학적 형상은 이 클래스의 표준이 된 것과 일치합니다. 헤드 앵글은 63.5도, 170mm 포크, 리치는 라지 사이즈 480mm, 싯튜브 각도는 77도. 체인스테이는 전반적으로 435mm로 더 짧은 편입니다. 크기에 따라 달라지지 않으며 점점 더 많은 회사에서 채택하고 있는 방식입니다.

서스펜션 디자인

Polygon은 표준과 약간 다른 서스펜션 디자인에 대한 선호도가 있는 것 같습니다. FS3의 이중 링크, 플로팅 디자인이 있었습니다. 2014년에그리고 훨씬 더 미적으로 기쁘게 스퀘어원 EX9 2017년 R3ACT가 중단되면서 Collosus는 추세를 유지하지만 전체적인 모양은 다른 두 가지 예만큼 양극화되지 않을 것입니다.

Polygon의 Mt.에서 처음 본 IFS(Independent Floating Suspension System) 디자인 버전을 사용합니다. 브로모 eMTB. 개념은 2개의 짧은 반대 회전 링크를 사용하여 액슬의 경로를 지시하는 반면 안장 기둥과 스윙 링키지는 레버 커브 또는 전진량을 조정하는 데 사용된다는 것입니다. 이러한 모든 연결을 통해 설계자는 원하는 서스펜션 특성을 보다 쉽게 ​​달성할 수 있지만 추적해야 할 16개의 카트리지 베어링이 있으며 가장 낮은 베어링 어셈블리는 뒷바퀴 바로 앞에 위치합니다. 진흙과 먼지가 조잡하게 타는 곳.

안티 스쿼트 비율은 바이크가 이동함에 따라 점차 감소하기 전에 새그에서 약 121%로 상당히 높습니다. 그래프 척도는 진행이 약간 극단적으로 보이지만 실제로는 약 19%이며, 이는 장거리 엔듀로 자전거의 경우 상당히 일반적입니다.

승차감

체중이 중요하지 않다고 말하는 사람에게는 Collosus를 밖에 나가도록 권장합니다. 나는 40파운드 범위의 자전거를 타는 데 많은 시간(정말로 몇 년, 정말)을 보냈고, 몸무게가 되려면 멀었지만 드라이브를 소집하는 것이 약간 어렵다는 것을 인정할 것입니다. 이렇게 무거운 자전거를 타고 오랫동안 페달을 밟으십시오. 누가 알겠어, 어쩌면 내가 가장 부드러울 뿐이야.

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예, 저는 Collosus가 매우 비싼 탄소 섬유 자전거가 아니라는 것을 알고 있으며 가격과 하드웨어 콤보를 고려하여 중량 부서에서 약간 낮출 의향이 있지만 39파운드로 여전히 꽤 두툼합니다. IFS 서스펜션 레이아웃에 필요한 링크를 고수하는 대신 시도되고 진정한 Horst Link 레이아웃으로 이동하여 무게와 복잡성을 얼마나 줄일 수 있었는지 궁금하지 않을 수 없습니다.

무게는 제쳐두고, Collosus 하다 특히 트래블이 170mm인 자전거의 경우 좋은 페달링. 서스펜션은 충분히 조용해서 Float X2의 등반 스위치를 뒤집을 필요가 없다고 느꼈고 더 긴 촬영 트레일에서도 열린 위치에 유지하는 데 완벽하게 만족했습니다. 체인스테이는 스펙트럼의 짧은 쪽에 있지만 가파른 시트 각도와 느슨한 헤드 각도가 함께 작동하여 자전거가 가파른 오르막에서 기대고 싶어하는 느낌을 주지 않도록 합니다. 상당히 큰 슬랙 바이크이지만 더 빡빡한 스위치백이나 더 기술적인 섹션을 통해 조종하는 것이 지나치게 어렵다는 것을 발견하지 못했습니다. 오르막길을 향할 때 더 조용한 느낌을 주는 것은 실제로 느리게 회전하는 타이어와 전체 무게입니다.

하강할 때 Collosus는 게이트에서 가장 빠르지는 않지만 일단 속도를 내면 견고하고 무엇이든 준비가 된 느낌입니다. 리어 엔드는 매우 뻣뻣하며, 이 특성은 더 짧은 체인스테이와 결합되어 리어 휠을 급커브 안팎으로 더 쉽게 밀어 넣을 수 있지만 견인력과 그립이 약간 떨어집니다. 때때로 리어 콜로수스처럼 느껴졌습니다. 깨끗한 호를 조각하는 대신 구부러진 곳에서 Wheeling을 미끄러질 가능성이 더 컸습니다. 최고의 편안함과 스타일도 없습니다. 그것은 거친 물건에서 가장자리를 제거할 것입니다. 이 여행 부문의 다른 자전거와 같은 방식으로 더 큰 타격을 지우지 않습니다.

전반적으로 Collosus N9는 부품 사양과 관련하여 큰 가치를 제공하며 트레일을 더 가파르고 기술적으로 유지하는 한 지오메트리가 방해하지 않습니다. 무게는 가장 큰 단점이지만 대부분의 시간을 셔틀 차량에 타거나 휠체어에 앉아 있는 승객에게는 큰 문제가 아닐 수 있습니다.


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