한국의 자동차 산업에서는 자동차뿐만 아니라 현대, 기아,

SEOUL-현대차와 자회사 인 기아차가 약한 경쟁자들을 뒤흔들면서 한국 자동차 산업의 승자와 패자의 격차가 벌어지고있다.

코로나 19로 인한 경기 침체로 현대 · 기아차 이익이 회복되면서 제너럴 모터스의 현지 자회사 인 한국 지엠, 르노 삼성 자동차, 인도 자동차 업체 인 마힌 드라 & 마힌 드라가 소유 한 쌍용 자동차가 물러나 기 위해 고군분투하고있다. 전염병은 두 지도자와 두 후발국의 서로 다른 재산을 강조했습니다.

쌍용 자동차는 2020 년 12 월 법정 관리를 신청했고 르노 삼성은 지난해 최대 제조 계약 중 하나가 만료되면서 생산량이 31 % 감소했다. 쌍용 평택 공장은 지난 2 월 3 일 “부품 공급 업체가 제품 인도를 거부하면서 발생한 업무 중단”으로 가동을 중단했다. 회사는 공급 업체의 현금 지불 수요를 충족하지 못했습니다. 공장은 이후 다시 시작되었지만 부품 부족으로 인해 때때로 중단됩니다.

쌍용은 지난해 말 같은 이유로 생산을 중단해야했다. 그녀의 신용도에 대한 우려는 그녀가 대출을 불이행하고 12 월 21 일 서울 파산 법원에 관리권 신청을함으로써 집행을 지연시키려는 시도로 커졌다.

쌍용의 75 %를 소유하고있는 마힌 드라와 마힌 드라와 주요 채권자 인 한국 산업 은행은 후원자를 찾고있다. 인도의 부모는 이해 관계자와의 신속한 거래를 통해 한국 자동차 제조업체가 다시 일 어설 수 있도록 도울 것이라고 말했다. 그러나 회사 구조 조정 협상이 잘 진행되고 있지 않아 잠재적 인 투자자들의 관심을 끌지 못하고있다.

지난 20 년 동안 쌍용 엔진은 한 단계에서 다음 단계로 흔들 렸습니다. 1997 년 쌍용 대기업이 아시아 외환 위기의 희생양이 된 후, 그룹의 주요 자동차 제조 회사는 2004 년 중국 SAIC 자동차에 매각되었습니다. 그러나 쌍용은 힘을 얻지 못해 2009 년에 관리직에 올랐습니다.

2011 년에 Mahindra에 매각되었으며 이후 자체 변경을 시도했지만 아무 소용이 없었습니다. 2020 년 생산량은 전년 대비 20 % 감소한 106,000 대를 기록했습니다. 자본 부족은 새로운 모델을 도입하려는 노력을 방해하여 매출을 더욱 줄였습니다. 한 업계 전문가는 새로운 후원자가 나오지 않으면 회사가 청산 될 수 있다고 말했다.

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프랑스 르노가 지분 80 %를 소유하고있는 르노 삼성은 생산량이 급감했다. 2000 년 삼성 그룹이 프랑스 자동차 회사에 매각 한 이후 르노 그룹의 자동차를 생산하며 생산을 유지하고있다. 한때는 부산에있는 유일한 공장에서 연간 약 10 만 개의 닛산 로저스를 생산했지만, 프랑스-일 동맹은 그룹 전체 구조 조정의 일환으로 작년에 10 년을 중단하여 르노 삼성의 생산량이 31 % 감소했습니다.

계약 만료를 허용하기로 한 르노의 결정 뒤에있는 요인 중 하나는 공장 전투 노동자 조합이었습니다. 노조는 회사가 생산을위한 대체 모델을 찾기 위해 모회사와 협상 중일 때에도 파업에 돌입했고, 이는 르노 경영진을 당혹스럽게했다. 새로운 계약 협상이 진행되지 않는 상황에서 자동차 제조업체의 전망은 여전히 ​​어둡습니다.

쌍용 자동차는 지난 2 월 서울에서 남쪽으로 65km 떨어진 평택 공장에서 생산을 중단했다.

한국 지엠은 생산량이 소폭 감소했지만 교차로에 서있다. 제너럴 모터스는 2035 년까지 휘발유 자동차 생산을 중단하겠다고 발표했다. 한국의 GM 공장은 전기 자동차를 생산 한 적이 없다. 이는 모회사가 전기 자동차에 초점을 맞추면서 현지 자회사의 생산량이 크게 감소 할 수 있음을 의미한다.

르노 삼성처럼 한국 지엠도 강경 노조로 고통 받았다. 회사가 힘든시기를 겪는 동안 노동자들은 직장을 그만 두었고, GM 경영진은 새로운 SUV를 생산하기 위해 거의 1 억 8 천만 달러의 투자를 연기했습니다. 내수만으로는 회사를 흑자로 만들 수 없기 때문에 미국 모회사와의 협상이 어렵다.

약한 생산자의 공통점 중 하나는 연결, 독립형, 공유 및 전기와 같은 CASE를 사용하여 모빌리티로 전환하는 데 적응하지 못하는 것입니다.

르노 삼성과 한국 제너럴 모터스 코리아는 글로벌 메이저 업체들과의 관계에도 불구하고 부모의 구조 조정에 따른 불확실성에 시달리고있다. 연간 10 만대가 넘는 차량을 생산하는 쌍용도 전망도 어둡다.

국내 최대 자동차 메이커 인 현대와 자회사 인 기아도 변화하는 산업에 필요한 연구 개발 자금을 확보하기 위해 해외 제조업체와 협력해야했다.

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지난해 국내 자동차 생산량은 수출 감소로 11 % 감소한 350 만 대를 기록했다. 지속적인 수요 부진을 감안할 때, 중국의 자동차 산업은 계속해서 어려움을 겪을 가능성이 있으며, 현금이 부족한 세 자동차 회사가 깊은 구멍에 갇혀 있습니다.

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