조선업은 한국 경제에서 여전히 중요한 부분을 차지하고 있으며, 이번 주 상무부는 한국 수출에 대한 조선업의 기여도 증가를 강조했습니다. 지난 2년 동안 전체 조선산업이 기록적인 수요 수준에서 후퇴했지만, 한국 조선업체들은 점진적인 개선을 유지하고 현재 12년 만에 최대 수주잔고를 보유하고 있음을 강조할 것으로 기대하고 있습니다.

한국 정부는 최근 외국인 근로자에 ​​대한 비자 수를 늘리고 훈련 프로그램을 지원하는 동시에 조선업체가 고가 선박과 친환경 시장에 집중하도록 장려하는 등 업계를 지원하겠다고 약속했습니다. 교육부는 이 전략이 2023년 상반기에 강력한 결과를 달성하는 데 도움이 되었다는 성공 보고서를 강조했습니다.

한국 조선업체의 신규 수주는 2023년 상반기 동안 약 12% 증가했으며, 수주 금액은 92억9000만 달러로 추정된다. 지난해 상반기 조선산업이 강세를 유지한 가운데, 해당 국가의 업계는 82억 4천만 달러 상당의 주문을 예약했습니다.

한국은 2023년 상반기에 이루어진 전체 주문의 거의 3분의 1(29%)을 차지했습니다. 더 중요한 것은 한국 조선소가 최고가 선박에 대한 전 세계 주문의 61%를 달성했다는 점입니다. Clarkson의 데이터에 따르면 가격 지수는 2008년 1억 7,800만 달러 이후 최고 수준인 1억 7,090만 달러로 상승했으며, 더 중요한 것은 LNG 유조선 가격이 2억 6,000만 달러로 사상 최고치를 기록했다는 것입니다. 한국은 2023년 현재까지 발주된 가스 유조선 발주 중 87%를 차지하며 이 부문을 계속 장악하고 있습니다.

이 모든 것이 한국이 2011년 이후 최대 주문량(Clarkson에 따르면 3,880만 톤)을 쌓는 데 도움이 되었습니다. 12년 전 한국은 총 보상 톤 3,988만 톤에 달하는 주문을 기록했습니다. 현재 총액은 조선사 4년 근무에 해당한다.

중국산 저가 선박에 대한 경쟁이 치열해짐을 인식한 한국은 LNG 및 LPG 운반선, 메탄올 및 에탄올 연료 선박, 신흥 화물 시장 등 환경 친화적인 부문에 초점을 맞추기 시작했습니다. 배들. 배터리. 한편, 한국은 리더십 위치를 더욱 강화하기 위해 새로운 대체 연료 시스템, 자동화, 자율 충전 기술을 모색하고 있습니다.

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더 비싼 신규 선박 발주로 인해 한국은 비용 상승과 노동력 부족에도 불구하고 전체 발주량 감소를 상쇄하고 업계 수익성을 개선하는 데 도움이 되었습니다. 더 비싼 신규 LNG 운반선과 선박을 계속해서 인도함에 따라 조선업은 2023년 상반기 한국의 총 수출액 92억 2천만 달러에 중요한 역할을 했으며 이는 전년 동기 대비 11.9% 증가했습니다.

업계에서는 연간 수요 목표에서 큰 진전을 이룬 점을 언급하며 2023년 하반기에 추가적인 회복을 기대하고 있습니다. 7월 한 달간 전체 수주 중 고부가가치 신조선 발주가 59%, 친환경선박 발주가 51%를 차지하는 등 이러한 추세도 이어졌다.

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