현대 바욘 리뷰(2021): 경제성보다 클러치

► 현대의 가장 저렴한 SUV
► i20 슈퍼미니 기준
► 마일드 하이브리드 파워트레인 사용 가능

소형 SUV 클래스는 폭발 지점까지 가득 차 있기 때문에 모든 주자와 승객을 추적하기 어려울 수 있습니다. 사실 현대바이욘을 카테고리에 추가한 것은 그 메이커조차 따라가지 못한다는 것을 의미한다.

왜요? 자, 이것은 한국 회사의 두 번째 소형 SUV로, 고층 현대 제품군의 베이스인 코나 아래에 있습니다. 그러나 이것은 장비가 부족한 지하실에서 특별한 거래가 아니며 실제로 더 비싼 형제보다 더 실용적입니다. 아직 혼란스러우신가요?

글쎄, 하지마. Kona는 더 밝은 옵션으로, 후드 아래에 훨씬 더 다양한 드라이브 트레인을 선택할 수 있으며 더 큰 2세대 모델로 교체될 예정입니다. 이 솔루션을 사용하여 Bayonne으로 돌아가 보겠습니다.

48볼트 마일드 하이브리드 지원과 함께 2개의 터보차저 1.0리터 3기통 엔진을 선택할 수 있습니다. 이 엔진은 i20 슈퍼미니와 공유되며 Bayon이 그렇게 밀접하게 관련되어 있는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

Bayonne은 정말로 주목할 만한 일을 하고 있습니까?

사실, 그렇습니다. 많은 마일드 하이브리드가 엔진을 끈 상태에서 빠르게 움직일 수 있지만 일반적으로 매뉴얼에서 반복되는 트릭은 아닙니다. 결국, 클러치 작업을 따라가기 위해 항상 바퀴 뒤에 있는 고기 봉지에 의존할 수는 없습니다.

Bayon은 엔진이 꺼져 있을 때 컴퓨터가 구동계를 분리하고 스로틀로 돌아올 때 빠르게 다시 결합할 수 있는 스마트 클러치를 사용하여 이 문제를 해결합니다. 인상적인 시작 시스템이 뒷받침하는 잘 작동하는 시스템으로 속도에 관계없이 원활하고 빠르게 비즈니스를 수행할 수 있습니다.

문제가 어디에 있습니까?

클러치와 작동 중인 페달 사이에 물리적인 접촉이 없으면 물린 지점이 어디인지 실제로 느낄 수 없습니다. 학습자처럼 길을 가다가 멈추는 것이 아니라 페달 피드백보다 근육 기억과 운동 감각에 의존합니다.

변속 레버

마일드 하이브리드 시스템은 민첩한 3포트 엔진이 조용하게 운전할 때 단 1,200rpm에서 기꺼이 끌어내기 때문에 낮은 엔진 속도에서 유용한 토크를 추가합니다. 기억할 수 있는 118마력에 불과하므로 직관적인 성능이 딱 맞습니다. 대부분의 오프로드에서는 고속도로 속도에 도달해야 한다는 압박감이 없을 것입니다.

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나머지 운전 경험은 어떻습니까?

당신은 확실히 더 많은 힘을 갈망하지 않을 것입니다. 실수하지 마십시오. Bayon은 던지기 시작하면 충분한 그립과 좋은 균형에서 적당한 양의 몸을 굴려 깔끔한 방식으로 처리합니다. 그러나 6단 수동 기어박스와 스티어링은 가벼우면서도 기분 좋게 정확하다고 설명할 수 있지만, 빠른 운전을 즐길 수 있는 것은 아닙니다. Ford Puma는 여전히 여기에서 이길 수 있는 작은 SUV입니다.

창틀

아니요, 현대는 가장 거친 노면을 제외한 모든 것을 흡수하는 Bayonne으로 편안함에 중점을 두었습니다. 떠다니는 Skoda Kamiq보다 더 엄격하게 제어되며 특히 악의적인 구덩이와 물집만 명중 또는 뇌졸중을 생성합니다. 엔진이 최적화되어 고속도로에서 크게 거슬리지 않는 점을 감안하면 주행거리를 ​​상당히 잘 흡수하는 소형 SUV다.

내부는 어떻습니까?

당신이 질퍽한 플라스틱과 반짝이는 장식 조각을 좋아한다면 더 이상 보지 마십시오. 대시보드는 i20과 공유되므로 크롬 파편이 거의 없는 거친 검은색 플라스틱이나 물건을 더 들어 올릴 수 있는 은색 플라스틱을 찾을 수 있습니다.

스위치는 깔끔하게 작동하고 모든 것이 함께 단단히 조립되어 있으며 Ultimate 사양 자동차가 있는 표준 반회색 대시보드로도 약간 까다롭습니다. 기본 모델과 물리적 히터 컨트롤을 제외한 모든 모델에서 10.25인치를 측정하는 명확하고 사용하기 쉬운 인포테인먼트 시스템에 찬사를 보내야 합니다.

내부 파운드

당신은 특별히 높이 앉지 않고 일반 해치백보다 몇 인치만 더 앉습니다. 적어도 드라이브 위치 자체는 모든 크기와 모양에 맞게 많은 튜닝으로 손상되지 않았습니다. 프론트 공간은 넉넉하고 수납공간도 넉넉하고 뒷좌석 레그룸은 동급에 적합합니다. 리어 헤드룸은 그다지 좋지 않지만 문제가 발생하려면 높이가 6피트 이상이어야 합니다. 411리터 트렁크는 동급에 비해 특별히 크지는 않지만 여전히 폭스바겐 골프를 능가합니다.

현대 바욘: 평결

순전히 합리적인 관점에서 Bayon을 바라보는 것은 많은 의미가 있습니다. 개선된 48V 모터는 세련되고 낮은 회전수에서도 잘 당겨지며 승차감은 편안합니다. 또한 많은 경쟁업체보다 내부 공간이 더 넓고 현대자동차의 5년 보증 혜택이 있습니다. 합리적인 물건.

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그러나 인상적인 인포테인먼트에도 불구하고 내부는 매우 단순하고 음산하며 Ford 내부는 넓음에도 불구하고 Puma는 더 큰 부츠를 가지고 있으며 시골 길에서 더 쉽게 입가를 위로 돌릴 것입니다.

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