820마력의 페라리 12 실린더는 9,500rpm의 강력한 V12 엔진의 이름을 따서 명명되었습니다.

이탈리아어는 일반 자동차 이름을 서정적으로 번역하는 데 매우 능숙합니다. “4도어”는 “콰트로포르테”가 됩니다. “빨간 머리”는 “테스타로사”가 됩니다. 페라리의 신형 Ultra-GT는 12기통으로 불립니다. 하지만 Maranello는 말하는 방식에 입을 맞추는 것을 선호하며 Dodici Cilindri라고 부릅니다.

이는 페라리의 시그니처 요리인 대형 V12 엔진을 직접적으로 기념하는 것입니다. 강력한 6.5리터 오케스트라 악기는 812 Superfast 또는 F12보다 엔진실을 더욱 극적으로 강조하도록 설계된 거대한 ‘cofango’ 클램쉘 보닛 아래 프론트 액슬 뒤에 장착되었습니다.

터보차저나 어떤 형태의 하이브리드 부스트도 피하지만, 더 가벼운 티타늄 로드와 단조 피스톤 덕분에 훨씬 더 빨라졌습니다. 출력은 812 Competizione의 820마력과 일치합니다. 최대 토크는 7,250rpm에서 500lb-ft이지만, 그 추월력의 4분의 3 이상이 2,500rpm에서 가능합니다. Redline은 9,500rpm으로 제한기보다 몇 배 앞서 있으며 2.9초 만에 0-62mph, 7.8초 만에 0-125mph로 가속하여 217mph 이상으로 도달합니다.

아니요, 812 Superfast에 비해 큰 도약은 아닙니다. 페라리가 충분하다고 결정한 것처럼 느껴집니다. V12 Ultra-GT는 그렇지 않습니다 필요 더 빠르게. 워프 팩터를 원하시나요? SF90과 바프백을 구입하세요. 여기서 주요 임무는 초석인 V12를 계속 유지하는 것이었습니다.

엔지니어들은 배기가스 규제를 충족하는 것뿐만 아니라 배기음을 72dB로 음소거하는 더 엄격한 소음 제한도 충족하는 것이 어려웠음을 인정합니다. 외부의 모든 사람의 귀를 멀게 하기보다는 풍부한 V12 음향을 실내로 전달하는 데 더 많은 초점을 맞춘 것이 분명합니다. 어쩌면 그것은 더 이기적이고 덜 군중을 즐겁게 하는 차일 수도 있습니다.

그리고 나서 나는 그것이 보이는 방식을 얻었습니다. 여기에는 야심차고 도전적인 디자인이 진행되고 있습니다. 확실히 812나 F12보다 더 급진적입니다. 어두운 전면의 “마스크” 스트라이프는 365 GTB/4 “데이토나” 웨지 페시아를 연상시키며 바디 컬러에서는 얻을 수 없습니다. 그냥 검정색이에요. 디자인 책임자인 플라비오 만조니(Flavio Manzoni)는 소유주가 그의 시체 위에 그림을 그리는 것을 허용할 것이라고 말했습니다.

“델타 날개” 모양 주변의 지붕의 검은 부분과 꼬리의 바깥쪽 가장자리에도 동일하게 적용됩니다. 이는 실제로 능동형 공기역학적 장치로, 60km/h에서 300km/h 사이에서 10도 상승하여 리어 액슬에 50kg의 다운포스를 가합니다. 왜 당신의 중앙부가 평평하게 유지되는지 궁금하시다면… 그렇습니다. 페라리는 전폭 차량을 운전하면 12 Cilindri Golf의 270리터 트렁크를 너무 많이 차지하게 될 것을 우려한 것으로 나타났습니다.

바퀴는 단일 알루미늄 조각으로 만들어졌으며 너비는 21인치입니다. 브레이크 및 서스펜션 하드웨어는 812 Superfast에서 거의 확인되지 않은 상태로 유지되지만 모든 소프트웨어는 완전히 재설정되었으며 이제 정지는 브레이크 바이 와이어로 제공됩니다.

페라리의 엔지니어들은 더 큰 휠, 보닛 및 활성 공기역학으로 인해 1,525kg의 812에 비해 약간의 중량 증가가 있음을 인정하지만 모든 카본 박스를 체크하면 주장된 건조 중량은 1,560kg이므로 17세기 중반에 가깝습니다. 세기 모델. 그는 간다.

한편, 812 Competizione의 후륜 스티어링은 20mm 더 짧은 휠베이스에 맞게 재작업되었으며 기술 무기고에는 8세대 Ferrari 사이드 슬립 제어 마법이 적용되었습니다. 유혹적인 작은 마네티노 스위치를 빨간색으로 바꾸는 것을 고려해 볼 수도 있습니다. 그런 다음 회전수 카운터도 빨간색으로 보냅니다. 등을 매달아 두십시오.

견인 트럭이 울타리 너머로 여러분을 끌어당길 때까지 기다리는 동안 객실 주변을 둘러볼 수 있는 충분한 시간이 있을 것입니다. 여기에서는 외부만큼 급진적이지 않습니다. 296 또는 SF90과 유사한 계기판과 터치 감지 스티어링 휠 인터페이스가 매우 유사합니다.

승객은 더 작은 보조 스크린을 갖춘 자신만의 플랫폼을 갖게 되지만 Purosangue SUV와는 달리 모든 히터와 좌석 편의 조절 장치가 사라진 대형 중앙 스크린도 있습니다. 디자인 수석 Manzoni는 이러한 전략이 실내를 더욱 미래지향적이고 깨끗하게 만든다고 주장합니다. 흠. 지문이 한 번이라도 찍히면 안 되겠죠?

페인트, 가죽, 카본을 즐기기 전 가격은 쿠페의 경우 €395,000부터 시작됩니다. €435,000에 14초 만에 트렁크 안으로 사라지는 접이식 지붕이 있는 12기통을 구입할 수 있습니다. 예, 우리는 첫날부터 쿠페와 함께 Spider 모델을 구입해 왔습니다. 당신의 선택은 무엇이며, 이 이름을 어떻게 발음합니까?