한 보고서에 따르면, 한국 항공 제조업체들은 팬데믹 이후 공급망 재편과 수요 증가 속에서 급성장하는 중국 항공 시장을 활용할 준비가 되어 있다고 합니다.

대한무역투자진흥공사(KOTRA)는 “중국은 코로나19 기간 동안 물류가 불안정하고 운송비용이 급등하면서 기존 항공부품 공급망을 북미, 유럽에서 인접국으로 이전하는 경우가 늘고 있다”고 밝혔다. 보고서에서. 보고서.

코로나19 이후 세계 항공 부문의 회복에 힘입어 세계 2위 규모인 중국 민간 항공 시장이 보잉, 에어버스와 경쟁할 수 있도록 설계된 C919 협폭 항공기로 국내 생산량을 늘리기를 희망하고 있다.

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중국산 C919: 국제 데뷔한 최초의 국내산 여객기

중국산 C919: 국제 데뷔한 최초의 국내산 여객기

C919를 제작한 국영 중국상용항공공사(Commercial Aircraft Corporation of China)는 향후 몇 년간 투자를 늘릴 계획이다.

보고서는 복합재료, 판금 주조 부품, 날개 부품, 스킨, 알루미늄 및 티타늄 동체 구조 및 도어와 관련된 예비 부품, 장비 및 공구를 생산하는 한국 기업이 중국으로의 수출 기회를 적극적으로 활용해야 한다고 밝혔습니다.

보고서는 “중국 내 판매자들은 산발적으로 분산돼 있어 각 가공 단계에서 별도로 운송해야 하는 어려움이 있다”고 덧붙였다.

“우리 회사는 상대적으로 지리적으로 집중되어 있고 부품과 기술을 한곳에서 처리할 수 있다는 장점이 있기 때문에 협력을 통해 바이어 수요에 공동으로 대응해야 합니다.”

보고서는 에어버스의 두 번째 조립 라인이 2025년 말까지 가동될 것으로 예상하며, 이로 인해 향후 한국의 부품 수요도 높아질 수 있다고 밝혔다.

항공업계에 심각한 영향을 끼친 미중 관계 악화로 인해 한국 기업에도 더 많은 문이 열릴 예정이다.

착륙 준비 완료: C919가 이륙함에 따라 항공 공급업체가 중국에서 입지를 확대합니다.

미국 정부는 이중 용도 품목(군사 및 평화적 목적으로 사용될 수 있는 기술)으로 간주되는 품목의 수출에 대한 통제를 강화하는 동시에 군사 최종 사용자로 분류된 다수의 중국 우주 회사 및 기관에 대한 무역 금지 조치를 취했습니다.

보고서는 한국 기업이 주하이 에어쇼, 상하이 에어쇼 등 전시회에 참가해 바이어와의 접촉을 구축하고 늘릴 수 있다고 덧붙였다.

미국과 중국 사이에 자주 끼이던 한국은 2023년 중국과의 무역적자 180억 달러 – 산업통상자원부에 따르면 1992년 수교 이후 첫 적자다.

지난해 중국에 1,248억 달러 상당의 상품을 판매했는데, 이는 2022년보다 20% 감소한 반면, 세계 2위 경제대국의 수입은 8% 감소한 1,428억 달러를 기록했습니다.

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